Киповая планка в Минске

Киповая планка для судовых якорно-швартовных устройств

Киповая планка судовой элемент палубной арматуры, предназначенный для направления и фиксации швартовных или буксирных канатов при выполнении швартовных операций, буксировке и стоянке судна. Изделие монтируется на фальшборте или палубе в районе швартовных клюзов и обеспечивает изменение направления каната без резких перегибов, снижая износ троса и нагрузку на лебедку.

Конструктивно киповая планка представляет собой литой или сварной корпус с одним или несколькими рожками (тумбами), образующими паз для прохода каната. В зависимости от исполнения может оснащаться прижимным роульсом (роликом) для снижения трения при работе со стальными тросами, а также откидным или съемным пальцем для фиксации каната в рабочем положении. Основные типы с одним рожком, с двумя рожками (двойная), с роульсом и без него, а также усиленные планки для буксирных операций.

Изготовление выполняется из судостроительной стали марок Ст3Сп, 09Г2С или нержавеющей стали 12Х18Н10Т методом литья или сварки с последующей термической обработкой для снятия внутренних напряжений. Рабочие поверхности рожков и роульсов подвергаются закалке до твердости от 280 до 320 HB для повышения износостойкости при контакте с тросом. Защитное покрытие грунт-эмаль на эпоксидной основе или горячее цинкование для эксплуатации в условиях морской атмосферы.

Геометрические параметры и грузоподъемность регламентируются ГОСТ 11222-85 и отраслевыми нормами Российского морского регистра судоходства (РМРС). Основные размеры диаметр рожка, ширина паза, высота планки и расстояние между осями крепежных отверстий подбираются под конкретный диаметр швартовного каната и разрывное усилие. Разрушающая нагрузка для стандартных исполнений составляет от 50 до 400 кН в зависимости от типоразмера.

Крепление к палубе или фальшборту выполняется сваркой или болтовыми соединениями с использованием подкладных листов. При монтаже на фальшборт дополнительно устанавливается подкрепляющий набор для распределения нагрузки на корпусные конструкции. Для планок, работающих с синтетическими канатами, предусмотрено увеличение радиуса скругления рожков для исключения перетирания волокон.

Применение киповых планок охватывает все типы морских и речных судов от буксиров и портовых вспомогательных судов до сухогрузов, танкеров и контейнеровозов. Изделия также используются на плавучих кранах, земснарядах, дноуглубительном флоте и стационарных причальных сооружениях. Выбор конкретного исполнения определяется условиями эксплуатации: для районов плавания с интенсивным обледенением применяются усиленные модели с увеличенной толщиной стенок, для высокоскоростных судов обтекаемые варианты с минимальным аэродинамическим сопротивлением.

Основные типоразмеры и параметры:

При проектировании швартовного устройства киповые планки устанавливаются в паре с киповыми планками-роульсами, клюзами и кнехтами, образуя единую трассу проводки каната от швартовной лебедки до причального сооружения. Расстояние между планкой и кнехтом выбирается из условия обеспечения минимального угла перегиба каната не более 15 градусов, что предотвращает чрезмерное трение и локальные деформации троса.

Для судов ледового плавания и арктических шельфовых проектов предусмотрены исполнения с подогревом рожков для предотвращения обледенения, а также с увеличенным запасом прочности на ударные нагрузки при швартовке в условиях волнения. Все сварные швы подвергаются неразрушающему контролю ультразвуковым методом, что подтверждает герметичность и прочность соединений при знакопеременных нагрузках.

Вопросы и ответы (FAQ)