Клюз в Минске

Клюзы судовые для якорно-швартовных устройств

Клюз штатный элемент палубного оборудования, обеспечивающий направленное прохождение якорной цепи или швартовного каната через корпусные конструкции. Изделия монтируются в фальшборте, палубе или якорном клюзе и исключают контакт троса с кромками металлоконструкций, предотвращая истирание и деформацию как такелажа, так и судового набора. Корпусные детали отливаются из стали с последующей механической обработкой посадочных поверхностей, что гарантирует плотное прилегание к обшивке и равномерное распределение нагрузок при постановке на якорь или швартовке.

Конструктивные исполнения и материалы

По типу размещения и функциональному назначению клюзы разделяют на палубные, бортовые и якорные. Палубные модели имеют вертикальную или наклонную ориентацию канала и применяются для проводки швартовов через палубные перекрытия. Бортовые варианты встраиваются в фальшборт и оснащаются приливом для отвода цепи от обшивки. Якорные клюзы, размещаемые в носовой оконечности, оснащаются увеличенным радиусом скругления рабочей поверхности, что снижает изгибные напряжения звеньев цепи при выбирании якоря.

Основной материал изготовления стальное литье марок 25Л, 35Л или низколегированные стали с пределом текучести от 235 до 345 МПа. Для защиты от коррозии в условиях морской среды наружные поверхности окрашиваются двухкомпонентными эпоксидными составами, а рабочие каналы дополнительно обрабатываются цинконаполненными грунтами. Внутренние вкладыши из полиуретана или капролона устанавливаются в зонах контакта с тросом для снижения коэффициента трения и исключения искрообразования.

Геометрические параметры и нагрузочные характеристики

Диаметр проходного отверстия подбирается по калибру якорной цепи или диаметру швартовного каната. Для цепей калибром от 11 до 100 мм предусмотрены клюзы с внутренним диаметром от 90 до 400 мм. Радиус скругления рабочей кромки составляет от 5 до 15 диаметров цепи, что обеспечивает плавный перегиб звеньев без остаточных деформаций. Разрушающая нагрузка для типовых исполнений находится в диапазоне от 150 до 1200 кН в зависимости от типоразмера и класса судна.

Применение в судовых системах

Клюзы эксплуатируются в составе якорно-швартовных комплексов на судах различных классов:

• морские и океанские грузовые суда балкеры, контейнеровозы, танкеры;
• буксиры и суда портового флота, работающие в режиме интенсивных швартовных операций;
• рыбопромысловые суда и краболеты с повышенными требованиями к износостойкости такелажа;
• плавучие буровые установки и крановые суда, эксплуатируемые в условиях открытого моря;
• речные и смешанного плавания суда класса река-море.

При проектировании клюзов учитываются параметры якорно-швартовного механизма: тяговое усилие брашпиля или шпиля, скорость выбирания цепи, угол захода каната относительно оси клюза. Для судов ледового плавания предусматривается дополнительный подогрев рабочей зоны для предотвращения обледенения канала при отрицательных температурах до 40C.

Монтаж и техническое обслуживание

Установка клюза выполняется на стапеле или в доке с приваркой по периметру к палубному настилу или фальшборту. Сварные швы подвергаются контролю на непроницаемость, а после монтажа проводится гидравлическое испытание на герметичность давлением от 0,5 до 1,0 бар. В процессе эксплуатации требуется периодический осмотр рабочих поверхностей на предмет выработки и коррозионных повреждений. При износе канала более 15% от номинального диаметра узел подлежит замене.

Вопросы и ответы (FAQ)