Рамные рельсы в Минске

Рамные рельсы для стрелочных переводов железнодорожных путей

Рамные рельсы неотъемлемый элемент стрелочных переводов, воспринимающий нагрузки от подвижного состава при прохождении колесных пар по прямому или боковому направлению. Изготавливаются из специальных профилей, соответствующих типу рельса, и подвергаются дополнительной механической обработке для обеспечения геометрической точности сопряжения с остряками. Применяются в конструкциях обыкновенных, симметричных и перекрестных стрелочных переводов на магистральных, станционных, подъездных и внутризаводских путях.

Конструктивные особенности и материалы

Рамные рельсы производятся из рельсов типов Р50, Р65 и Р75 по ГОСТ Р 51685 и ТУ 14-2Р-57. Для повышения износостойкости и твердости металла применяется объемная закалка головки токами высокой частоты. Твердость поверхности катания после термообработки составляет от 341 до 401 HB. Длина рамных рельсов варьируется от 12,5 до 25 м в зависимости от марки крестовины и радиуса переводной кривой.

В зависимости от конструкции стрелочного перевода рамные рельсы могут быть:

• с цельнолитыми подушками для крепления к брусьям;
• с отдельными подкладками и костыльным или шурупным скреплением;
• с приварными упорными накладками для фиксации остряка;
• с боковыми и торцевыми упорами, воспринимающими горизонтальные усилия.

Геометрические параметры рамных рельсов контролируются по шаблонам: ширина желоба в корне остряка, высота рамного рельса относительно остряка, уклон подошвы. Допуск на высоту рамного рельса составляет от 0 до +1 мм, на ширину желоба от 0 до +2 мм.

Технические характеристики

Эксплуатационные требования

Рамные рельсы работают в условиях интенсивного динамического нагружения, включая ударные воздействия колес при входе на остряк. Основные требования к эксплуатационным характеристикам:

• сопротивление усталостному разрушению при циклических нагрузках от 1800 до 1950 МПа в зоне концентраторов напряжений;
• стабильность геометрии при перепадах температур от 40 до +60 C;
• износостойкость боковой грани головки при прохождении колесных пар по боковому направлению;
• отсутствие внутренних дефектов металлургического происхождения флокенов, расслоений, неметаллических включений.

Предельный износ рамных рельсов по вертикали не должен превышать 8 мм для магистральных путей и 10 мм для станционных. Боковой износ головки допускается до 12 мм при условии сохранения прочности шейки. Контроль состояния выполняется дефектоскопией и шаблонами типа ЦУП.

Монтаж и крепление

Установка рамных рельсов производится на стрелочные брусья или железобетонные плиты с использованием промежуточных скреплений. Для типовых конструкций применяются двухголовые накладки в корневой части и стыковые болты диаметром 24 мм с тарельчатыми пружинами. Крепление к подошве осуществляется костылями 530 мм или шурупами 22170 мм в зависимости от типа подкладок.

При укладке на мостах и в тоннелях используются рамные рельсы с повышенной точностью геометрии и усиленным креплением, исключающим продольные перемещения. Для бесстыкового пути применяются сварные соединения рамных рельсов с примыкающими рельсовыми плетями.

Вопросы и ответы (FAQ)