Трамвайные рельсы в Минске

Трамвайные рельсы для городского рельсового транспорта

Трамвайные рельсы специальный профиль стального проката, предназначенный для укладки в трамвайных путях, включая совмещённое полотно с автомобильными дорогами. В отличие от магистральных железнодорожных рельсов, трамвайные профили имеют меньшую высоту и массу, а также конструкцию, адаптированную к условиям городской эксплуатации: частые торможения и разгоны, кривые малого радиуса, пересечения с дорожным покрытием. Основные типы желобчатые рельсы (тип Ri, Ph, 62) с трапециевидным пазом для размещения реборды колеса и головки, обеспечивающие безопасное движение автомобильного транспорта по рельсовому полотну.

Конструктивные особенности и типоразмеры

Профиль трамвайного рельса характеризуется наличием асимметричной головки с желобом, шейки и подошвы. Ключевые геометрические параметры ширина головки, глубина желоба, высота профиля и масса погонного метра. Распространённые типы: Ri60 (60 кг/м), Ri59, Ri52, Ri50, а также отечественные ТВ-60 и Т-62. Для стрелочных переводов и пересечений применяются специальные фасонные отливки и рельсы с усиленной шейкой.

Желобчатые рельсы изготавливаются из углеродистой стали марок М76, М75, М74 с содержанием углерода от 0,58 до 0,82%. Твёрдость поверхности катания после термической обработки достигает 341401 HB. Длина мерных прутков от 12,5 до 25 м, допускается сварка в плети длиной до 100 м для бесстыкового пути.

Технические параметры и условия эксплуатации

Расчётная нагрузка на ось для трамвайных рельсов составляет от 10 до 14 тс, что соответствует современным низкопольным и сочленённым вагонам. Рельсы рассчитаны на пропуск от 5 до 25 млн тонн брутто в год в зависимости от интенсивности движения. Рабочий диапазон температур от 60 до +60 C, что позволяет применять их в регионах с холодным климатом.

Для повышения износостойкости применяется объёмная закалка головки с последующим отпуском. Глубина закалённого слоя от 15 до 25 мм. Сопротивление усталостному разрушению обеспечивается за счёт контроля неметаллических включений и макроструктуры металла. Кривизна рельсов не превышает 0,5 мм на 1 м длины, скручивание не более 0,4.

Области применения

Трамвайные рельсы применяются при строительстве и ремонте:

• линий скоростного трамвая с обособленным полотном;
• совмещённых трамвайно-автомобильных путей с асфальтобетонным покрытием;
• деповских путей и ремонтных цехов трамвайных парков;
• кривых участков малого радиуса (от 15 до 25 м) в условиях плотной городской застройки;
• пересечений с железнодорожными путями общего пользования.

Для укладки на мостовых сооружениях и путепроводах применяются рельсы с повышенной устойчивостью к динамическим нагрузкам. В зонах с агрессивной средой (химические производства, морские порты) используется дополнительная антикоррозионная защита подошвы и шейки.

Монтаж и соединение

Стыки трамвайных рельсов выполняются сваркой (алюминотермитной, контактной) или болтовыми накладками. Для компенсации температурных деформаций устанавливаются уравнительные приборы. Крепление к основанию через подкладки на шпалах (деревянных, железобетонных) или на монолитном бетонном основании с упругими прокладками. В зонах стрелочных переводов применяются специальные рамные рельсы и остряки с усиленным профилем.

При укладке на совмещённом полотне желоб заполняется эластичным профилем или герметиком для предотвращения попадания мусора и обеспечения водоотвода. Допуск на ширину колеи от 1520 до 1524 мм, на возвышение наружного рельса в кривых от 20 до 80 мм в зависимости от радиуса.

Контроль качества и стандарты

Продукция сертифицируется по ГОСТ Р 55620-2013 и ТУ 14-2Р-318-2004. Приёмка включает проверку химического состава, механических свойств, геометрических параметров и отсутствия внутренних дефектов методами ультразвукового контроля. Каждая партия сопровождается сертификатом качества с указанием плавки и результатов испытаний.

Вопросы и ответы (FAQ)