Швартовые тумбы в Минске

Швартовые тумбы для морских и речных судов

Швартовые тумбы штатные элементы палубного оборудования, предназначенные для закрепления швартовных канатов при стоянке судна у причала, пирса или у другого плавучего сооружения. Конструктивно тумба состоит из литого или сварного корпуса с двумя рогами (тумбочками) и опорной плиты, которая крепится к палубе через усиленный набор. Расчётная нагрузка воспринимается не только самим корпусом, но и фундаментом, поэтому монтаж выполняется на настил с подкрепляющими рёбрами или на комингс.

Типы и исполнение

По способу изготовления швартовые тумбы разделяют на литые (сталь 25Л, 35Л по ГОСТ 977) и сварные (сталь 09Г2С, Ст3сп). Литые корпуса применяют на судах неограниченного района плавания, где важна стойкость к ударным нагрузкам при рывках каната. Сварные тумбы легче и дешевле в производстве, их используют на речных судах, баржах и плавкранах.

По конструктивному признаку выделяют:

• тумбы прямые с вертикальным расположением рогов, наиболее распространённый тип для бортовых и кормовых швартовных устройств;
• тумбы крестовые с рогами, развёрнутыми под углом к палубе, применяются для швартовки с прижимом каната к палубе;
• тумбы с приливом (битенги) усиленные конструкции с дополнительным ребром между рогами, используются для буксирных и аварийных швартовов;
• двухтумбовые (парные) сдвоенные корпуса на общей плите, обеспечивают раздельную укладку двух канатов.

Технические параметры

Основные характеристики швартовых тумб регламентируются ГОСТ 11265 и отраслевыми нормами Российского морского регистра судоходства (РМРС) и Российского речного регистра (РРР). Номинальная разрывная нагрузка тумбы должна соответствовать разрывному усилию швартовного каната, для которого она предназначена.

Рабочая температура эксплуатации литых тумб из углеродистой стали составляет от 40 до +40 C. Для арктических судов и ледоколов применяют тумбы из хладостойких сталей (09Г2С, 10ХСНД), сохраняющих ударную вязкость при температуре до 60 C. Защита от коррозии обеспечивается окраской эпоксидными или полиуретановыми составами с цинкосиликатной грунтовкой, а также протекторной защитой в зоне переменного смачивания.

Монтаж и обслуживание

Крепление тумб к палубе выполняется болтами класса прочности 8.8 или сваркой по контуру опорной плиты. При болтовом соединении обязательна установка контровочных шайб и герметизация стыка тиоколовой мастикой для предотвращения попадания влаги в подпалубное пространство. Сварные швы выполняются сплошными, с катетом не менее 0,7 толщины плиты, и подвергаются визуальному и измерительному контролю.

Периодическое освидетельствование швартовных тумб проводится при каждом доковании судна. Проверяют отсутствие трещин в сварных швах, деформаций рогов, коррозионного износа опорной плиты. Износ стенок корпуса более 15 % от номинальной толщины является основанием для замены тумбы. На судах с динамическим позиционированием тумбы дополнительно испытывают на вибрационную стойкость в диапазоне от 5 до 50 Гц.

Применение в судовых системах

Швартовые тумбы устанавливаются в носовой, кормовой и средней частях судна в составе штатного якорно-швартовного устройства. На танкерах и газовозах тумбы размещают на специальных площадках вдали от грузовых танков, исключая искрообразование при ударе каната. На буксирах-кантовщиках и портовых буксирах применяют усиленные тумбы с разрывным усилием от 400 до 600 кН, рассчитанные на рывки при работе с крупнотоннажными судами.

Для морских платформ и плавучих кранов тумбы дополнительно оснащают кнехтовыми планками и киповыми планками для направления каната под заданным углом. На паромах и судах типа ро-ро тумбы встраивают в фальшборт с откидными рогами, что исключает зацепы при перемещении колёсной техники по палубе.

Вопросы и ответы (FAQ)