Подкладка раздельного скрепления в Минске

Подкладка раздельного скрепления для железнодорожного пути

Подкладка раздельного скрепления силовой элемент промежуточного рельсового скрепления, воспринимающий вертикальные и горизонтальные нагрузки от рельса и передающий их на подрельсовое основание. Применяется на звеньевом и бесстыковом пути с деревянными и железобетонными шпалами, а также на мостовых брусьях и стрелочных переводах. В отличие от нераздельного варианта, прижим рельса к подкладке выполняется отдельными элементами клеммами и закладными болтами, что обеспечивает независимую регулировку положения рельсовой нити по высоте и в плане.

Конструктивные особенности и типоразмеры

Подкладки раздельного скрепления изготавливаются методом горячей штамповки из низколегированной стали марок Ст3сп, Ст3пс, 09Г2С. Рабочая поверхность подошвы рельса контактирует с плоской площадкой подкладки, имеющей два отверстия под костыли или шурупы для крепления к шпале и два отверстия под закладные болты для клеммного прижима. Для повышения износостойкости и снижения контактных напряжений в зоне взаимодействия с подошвой рельса выполняется термическое упрочнение площадки до твердости от 255 до 320 HB.

Основные типоразмеры подкладок раздельного скрепления:

• ДП-65 для рельсов Р65 на деревянных шпалах;
• ДП-50 для рельсов Р50 на деревянных шпалах;
• КБ-65 для рельсов Р65 на железобетонных шпалах с клеммно-болтовым прижимом;
• КБ-50 для рельсов Р50 на железобетонных шпалах;
• КД-65 усиленная конструкция для кривых участков малого радиуса.

Технические параметры и материалы

Геометрические размеры подкладок нормируются ГОСТ 8193 и ТУ 32 ЦП-973. Отклонения по длине не превышают 2 мм, по ширине 1,5 мм, по толщине 0,5 мм. Отверстия под закладные болты выполняются с допуском +0,8 мм для обеспечения свободной установки болтов М22 или М24. Расстояние между осями отверстий выдерживается с точностью 1 мм, что гарантирует взаимозаменяемость подкладок при ремонтных работах.

Условия эксплуатации и требования к монтажу

Подкладки раздельного скрепления рассчитаны на работу в диапазоне температур от 60 до +50 C. Конструкция обеспечивает восприятие расчетной вертикальной нагрузки от колесной пары до 250 кН и бокового усилия до 100 кН. При укладке на деревянные шпалы крепление выполняется костылями 530 мм или шурупами 24170 мм, на железобетонные закладными болтами с гайками и пружинными шайбами. Момент затяжки клеммных болтов составляет от 150 до 200 Нм.

Для кривых участков пути радиусом менее 350 м применяются подкладки с увеличенной шириной опорной площадки и дополнительными ребрами жесткости. В зонах с интенсивным боковым износом рельсов устанавливаются подкладки с боковыми упорами, ограничивающими горизонтальное смещение рельсовой нити. На мостовых переходах и в тоннелях используются подкладки с усиленным антикоррозионным покрытием горячим цинкованием толщиной от 80 до 120 мкм.

Контроль качества и приемка

Каждая партия подкладок проходит входной контроль геометрических параметров, проверку твердости и визуальный осмотр на отсутствие трещин, закатов и расслоений. Выборочно контролируется ударная вязкость материала при температуре 40 C, которая должна составлять не менее 30 Дж/см. На поверхность подкладок наносится маркировка с указанием типоразмера, номера плавки и товарного знака предприятия-изготовителя.

Вопросы и ответы (FAQ)