Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Плашковый стопор якорной цепи: назначение и конструкция
Плашковый стопор якорной цепи фиксирующее устройство якорно-швартовного комплекса, предназначенное для удержания якорной цепи в положении по-походному и при стоянке судна на якоре. Механизм работает по принципу зажима звена цепи между двумя подвижными плашками, что исключает проскальзывание под нагрузкой до 80% от разрывного усилия калибра цепи.
Корпус стопора изготавливается литьём из стали марок 25Л или 35Л с последующей нормализацией. Рабочие поверхности плашек проходят термообработку до твёрдости 280320 HB для обеспечения износостойкости при многократных циклах стопорения. Привод ручной винтовой или гидравлический, с дистанционным управлением из рубки. Устройство комплектуется откидным клюзом-направлятелем, который предотвращает перегиб цепи при углах захода от 0 до 12 относительно диаметральной плоскости.
Технические параметры и исполнения
Стопоры выпускаются под калибры цепи от 11 до 120 мм. Расчётная нагрузка выбирается по правилам Российского морского регистра судоходства (РМРС) и классификационных обществ DNV, ABS, BV. Для судов ледового плавания предусмотрено исполнение с подогревом плашек для предотвращения обледенения при температурах до 40C.
- Калибр цепи: от 11 до 120 мм
- Разрывное усилие стопора: от 80 до 120% от прочности цепи
- Привод: ручной винтовой, гидравлический, пневматический
- Материал корпуса: сталь 25Л, 35Л, низколегированная сталь для арктического исполнения
- Покрытие: грунт-эмаль, цинконаполненный состав для подводной части
Условия эксплуатации
Стопор монтируется на палубе между брашпилем и клюзом. Устройство работает в условиях морской коррозионной среды, перепада температур от 40 до +50C, воздействия брызг и абразивных частиц. Для буровых судов и платформ применяются стопоры с дистанционным управлением и датчиками контроля положения плашек, интегрированными в систему аварийно-предупредительной сигнализации.
Применение в судовых системах
Плашковые стопоры используются в составе якорно-швартовных устройств сухогрузных и наливных судов, буксиров, земснарядов, плавучих кранов, СПБУ и полупогружных буровых установок. На судах технического флота стопор работает совместно с цепным ящиком и стопорным устройством брашпиля, обеспечивая фиксацию цепи при стоянке на нормальных и повышенных глубинах до 150 м.
| Калибр цепи, мм | Разрывное усилие, кН | Масса, кг | Привод | Класс |
|---|---|---|---|---|
| 1114 | от 120 до 180 | от 45 до 70 | ручной | РМРС |
| 1622 | от 250 до 450 | от 90 до 160 | ручной | РМРС, DNV |
| 2430 | от 500 до 800 | от 180 до 320 | гидравлический | ABS, BV |
Монтаж и обслуживание
Крепление стопора к палубе выполняется на приварных опорных плите или фундаменте с последующей проверкой герметичности сварных швов. Регулировка зазора между плашками производится при полностью вытравленной цепи. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 6 месяцев, включая проверку состояния резьбовых соединений, смазку направляющих и контроль износа рабочих поверхностей плашек. Предельный износ плашки не более 15% от номинальной толщины, при превышении требуется замена.
Вопросы и ответы (FAQ)
Чем плашковый стопор отличается от кулачкового?
Плашковый стопор зажимает звено цепи между двумя плоскими поверхностями, распределяя нагрузку по большей площади. Кулачковый фиксирует цепь точечным захватом, что даёт меньшую удерживающую способность при том же калибре.
Какой запас прочности закладывается при расчёте стопора?
Расчётная нагрузка стопора принимается не менее 80% от разрывного усилия цепи, но не более 100%. Коэффициент запаса по пределу текучести материала корпуса от 1,5 до 2,0 в зависимости от класса судна.
Можно ли использовать стопор для удержания судна на якоре?
Стопор предназначен для фиксации цепи после отдачи якоря и при стоянке, но не заменяет брашпиль при выбирании. Допускается кратковременное удержание судна на стопоре при волнении до 4 баллов.
Какие требования к смазке плашковых стопоров?
Применяются пластичные смазки типа Литол-24 или аналоги с температурным диапазоном от 40 до +70C. Для арктического исполнения используются морозостойкие составы на синтетической основе.