Язычковый стопор якорной цепи в Минске

Язычковый стопор якорной цепи: конструкция и применение

Язычковый стопор якорной цепи механизм для фиксации якорной цепи в положении по-походному и при стоянке на якоре. Устройство воспринимает нагрузку от веса якоря и участка цепи, исключая передачу усилий на звёздочку якорного шпиля или брашпиля. Фиксация осуществляется подпружиненным языком, который входит в зацепление с горизонтальным звеном цепи и удерживает её до момента отдачи.

Корпус стопора изготавливается литьём или сварным способом из судостроительной стали с пределом текучести не ниже 235 МПа. Рабочая поверхность языка проходит термообработку до твёрдости 320380 HB для обеспечения износостойкости при циклических нагрузках. Шарнирные соединения оснащаются втулками из бронзы или композитных материалов, работающими в условиях морской воды без дополнительной смазки.

Монтаж выполняется на палубе между клюзом и цепным ящиком. Крепление к фундаменту на сварке или высокопрочных болтах класса 8.8. Для стопоров с ручным приводом предусмотрен маховик или рычаг, для дистанционного управления пневмо- или гидропривод с блокировкой от случайного срабатывания.

Технические параметры

Основные характеристики язычковых стопоров нормируются по калибру цепи и разрывному усилию:

• калибр цепи от 12 до 100 мм;
• рабочая нагрузка от 50 до 400 кН;
• разрушающая нагрузка от 150 до 1200 кН;
• угол захода языка от 30 до 45;
• масса от 15 до 850 кг.

Выбор типоразмера выполняется по расчётной нагрузке, которая определяется весом якоря, длиной вытравленной цепи и глубиной постановки. Для судов с якорной массой свыше 3 т применяются стопоры с гидравлическим приводом, обеспечивающим дистанционное управление с ходового мостика.

Конструктивные исполнения

По способу управления различают стопоры с ручным, пневматическим и гидравлическим приводом. Ручные модели используются на судах длиной до 60 м, где усилие оператора не превышает 150 Н. Пневматические и гидравлические исполнения применяются на крупнотоннажных судах, буровых платформах и плавучих кранах.

Для работы в ледовых условиях предусмотрена система обогрева посадочного гнезда, предотвращающая примерзание языка. В тропическом исполнении все наружные поверхности имеют усиленное лакокрасочное покрытие с цинконаполненным грунтом.

Применение в судовых системах

Язычковые стопоры устанавливаются в якорно-швартовных устройствах судов различных классов:

• сухогрузные и наливные суда;
• буксиры и снабженческие суда;
• рыболовные траулеры и сейнеры;
• плавучие краны и дноуглубительные снаряды;
• буровые платформы и СПБУ.

Стопор размещается на палубе бака или в носовой части верхней палубы. При стоянке на якоре стопор разгружает цепную звездочку и тормоз шпиля, что продлевает ресурс привода. При постановке на бочку стопор фиксирует цепь после выбирания слабины, исключая провисание и удары о клюз.

Нормативные требования

Конструкция и испытания стопоров регламентируются правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС), а также требованиями международных классификационных обществ DNV, ABS, Lloyd's Register. Приёмка включает проверку геометрии зацепления, контроль твёрдости рабочих поверхностей и испытание под нагрузкой, составляющей 1,25 от рабочей.

Для судов смешанного плавания (река-море) дополнительно проверяется работа механизма при крене до 15 и дифференте до 5. Стопоры, предназначенные для эксплуатации при температурах до 40C, проходят испытания на ударную вязкость материала при отрицательных температурах.

Вопросы и ответы (FAQ)