Аэродромные плиты ПАГ-14 в Минске

Аэродромные плиты ПАГ-14: характеристики и применение

ПАГ-14 — предварительно напряжённая железобетонная плита аэродромного покрытия с номинальными размерами 6000 2000 140 мм. Изделие изготовляется по ГОСТ 25912-2015 и предназначено для устройства сборных искусственных покрытий аэродромов, вертодромов и площадок специального назначения. Маркировка расшифровывается как «плита аэродромная гладкая» с толщиной 140 мм. В отличие от плит ПАГ-18 и ПАГ-20, ПАГ-14 применяется на участках с меньшей интенсивностью движения воздушных судов и меньшей нагрузкой на ось.

Конструктивные особенности

Плита ПАГ-14 армируется напрягаемой стержневой арматурой класса Ат-V и Ат-VI, а также сварными сетками из проволоки Вр-I. Предварительное напряжение создаётся электротермическим или механическим способом. Бетон класса В30–В40 обеспечивает прочность на сжатие не менее 30 МПа и морозостойкость F200–F300. Масса одной плиты составляет около 4,2 т. По торцам предусмотрены монтажные петли, а в теле плиты — отверстия для штыревых соединений и заливки герметика.

Технические параметры

Область применения

• Взлётно-посадочные полосы аэродромов классов Г, Д, Е с нагрузкой на ось до 30 тс.
• Рулежные дорожки и места стоянки воздушных судов малой и средней авиации.
• Вертодромы гражданского и военного назначения.
• Технологические площадки аэропортовых служб, перроны спецтранспорта.
• Временные посадочные площадки при строительстве и реконструкции аэродромов.
• Основания под мобильные ангары и лёгкие каркасные сооружения.

Условия эксплуатации и монтажа

Покрытие из ПАГ-14 укладывается на выровненное и уплотнённое основание из песка, щебня или тощего бетона. Швы между плитами заполняются битумно-полимерным герметиком, обеспечивающим герметичность при температурных деформациях от –50 C до +60 C. Монтаж выполняется автокраном грузоподъёмностью не менее 16 т с использованием траверсы. Стыковка производится штырями диаметром 20–24 мм, устанавливаемыми в торцевые отверстия. Для повышения несущей способности применяется предварительное обжатие покрытия или укладка в два слоя со смещением швов.

Преимущества перед монолитными покрытиями

• Сокращение сроков строительства за счёт заводской готовности изделий.
• Возможность демонтажа и повторной укладки при реконструкции аэродрома.
• Ремонтопригодность: замена отдельной плиты без остановки эксплуатации всей полосы.
• Стабильные прочностные характеристики, контролируемые в заводских условиях.
• Снижение трудозатрат на устройство покрытия по сравнению с монолитным бетонированием.

Вопросы и ответы