Аэродромные плиты ПАГ-18 в Минске

Аэродромные плиты ПАГ-18 — технические характеристики и применение

Аэродромные плиты ПАГ-18 — сборные железобетонные конструкции, предназначенные для устройства постоянных и временных покрытий взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов и площадок специального назначения. Изделие относится к классу предварительно напряженных плит с номинальными габаритами 6000 2000 180 мм, что определяет его несущую способность и область применения в условиях интенсивных механических и климатических нагрузок.

Конструктивные особенности и материалы

Плита ПАГ-18 изготавливается из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие B30–B40, что обеспечивает расчетное сопротивление при изгибе в условиях многократных динамических воздействий от шасси воздушных судов. Армирование выполняется предварительно напряженной арматурой класса Ат-V или А-V, натяжение которой производится на упоры стенда с последующей передачей усилия на бетон после набора отпускной прочности. Такая схема позволяет компенсировать растягивающие напряжения в нижней зоне сечения и увеличить трещиностойкость конструкции.

Геометрические параметры плиты — 6000 2000 180 мм — обеспечивают распределение сосредоточенных нагрузок на основание через развитую опорную площадь. Масса изделия составляет около 5,4 тонны, что требует применения кранового оборудования грузоподъемностью не менее 10 тонн при монтаже. Для соединения смежных элементов предусмотрены монтажные петли и петлевые выпуски, которые после укладки свариваются и омоноличиваются бетоном класса не ниже B25.

Эксплуатационные характеристики

Плиты ПАГ-18 рассчитаны на восприятие нагрузок от воздушных судов с максимальной взлетной массой до 150 тонн, включая многоколесные шасси с высоким давлением в пневматиках. Морозостойкость бетона составляет F200–F300, водонепроницаемость — W6–W8, что позволяет применять изделия в регионах с резко континентальным климатом и значительным количеством циклов замораживания-оттаивания.

Предел прочности при сжатии в проектном возрасте — 30–40 МПа, передаточная прочность при отпуске натяжения — не менее 70% от проектной. Прогиб под нормативной нагрузкой не превышает 1/400 пролета, что соответствует требованиям СП 121.13330 к деформативности аэродромных покрытий.

Технология монтажа и основания

Укладка плит ПАГ-18 выполняется на выровненное и уплотненное основание из пескоцементной смеси или щебеночно-песчаной подушки толщиной 150–300 мм. Допустимая неровность основания под плитой — не более 10 мм на длине 3 метра. Стыки между плитами заполняются битумно-полимерной мастикой или герметиком на основе тиокола, что обеспечивает водонепроницаемость швов и предотвращает проникновение влаги в основание.

При монтаже обязательна сварка монтажных петель соседних плит внахлестку с последующим омоноличиванием стыков бетоном мелкозернистой структуры. Для временных покрытий допускается укладка без сварки с заполнением швов песком, однако в этом случае снижается пространственная жесткость покрытия и увеличивается риск взаимного смещения плит под нагрузкой.

Области применения

• Устройство взлетно-посадочных полос аэродромов класса А и Б
• Формирование рулежных дорожек и перронов для стоянки воздушных судов
• Создание временных аэродромных покрытий при реконструкции действующих ВПП
• Обустройство вертолетных площадок и площадок авиационно-технического обслуживания
• Использование в качестве оснований для тяжелой наземной техники на грунтах с низкой несущей способностью

Логистика и хранение

Складирование плит ПАГ-18 производится в штабели высотой не более двух ярусов на деревянных прокладках толщиной не менее 100 мм, расположенных в зоне монтажных петель. Транспортировка осуществляется железнодорожным или автомобильным транспортом с фиксацией изделий от продольного и поперечного смещения. При погрузочно-разгрузочных работах применяются траверсы с четырехветвевыми стропами, исключающие перекос и раскачивание плиты.

Вопросы и ответы