Анкерно-угловые опоры для ЛЭП Типовой проект 5736тм-т.3 в Минске

Анкерно-угловые опоры для ЛЭП — типовой проект 5736тм-т.3

Анкерно-угловые опоры по типовому проекту 5736тм-т.3 — это металлические решётчатые конструкции, предназначенные для восприятия результирующей тяжения проводов и тросов на углах поворота трассы воздушных линий электропередачи. В отличие от промежуточных опор, данные сооружения работают в режиме полного натяжения проводов с одной стороны анкерного пролёта, что определяет их усиленную конструкцию и повышенные требования к фундаментам.

Проект 5736тм-т.3 относится к линейке типовых решений для ВЛ напряжением 35–220 кВ и предусматривает изготовление опор из стали марок 09Г2С и 16Г2АФ по ГОСТ 19281. Конструктивно опора представляет собой пространственную четырёхгранную ферму с параллельными поясами или с уступом в верхней части. Стойки собираются из уголкового проката методом болтовых соединений на фланцах или через косынки, что обеспечивает возможность поэлементной транспортировки и монтажа в условиях ограниченной проходимости.

Конструктивные особенности и расчётные параметры

Расчётная схема анкерно-угловой опоры 5736тм-т.3 учитывает одновременное действие продольной составляющей тяжения проводов в аварийном режиме (обрыв провода в смежном пролёте) и поперечной нагрузки от давления ветра на конструкцию и провода. Нормативные значения ветрового давления принимаются по районным картам ПУЭ, толщина стенки гололёда — до 20 мм для гололёдных районов.

Базовая комплектация опоры включает:

• стойку (тело опоры) с траверсами для подвески проводов;
• тросостойку для грозозащитного троса с заземляющим спуском;
• фундаментные башмаки с анкерными болтами под типовые фундаменты;
• лестницы и площадки обслуживания для доступа к изоляторам;
• молниеприёмники и узлы крепления заземляющих проводников.

Высота опор по данному проекту варьируется от 15 до 35 метров, что позволяет обеспечивать требуемые габариты проводов до земли в различных условиях трассы. Пролёты между анкерными опорами определяются расчётом стрел провеса и, как правило, составляют 3–8 км для магистральных линий.

Материалы и защита от коррозии

Основной несущий материал — низколегированная сталь с пределом текучести не менее 325 МПа для поясов и 295 МПа для решётки. Толщина проката — от 4 до 16 мм в зависимости от зоны конструкции. Сварные элементы проходят контроль качества швов, болтовые соединения выполняются на высокопрочных болтах М16–М24 класса прочности 8.8 с контролируемым усилием натяжения.

Антикоррозионная защита предусматривает горячее цинкование методом погружения в расплав — толщина покрытия 85–140 мкм, что обеспечивает срок службы до первой перекраски не менее 25 лет в атмосфере типа С3 по ISO 12944. Для агрессивных сред (промышленные зоны, морское побережье) допускается комбинированное покрытие: цинкование + лакокрасочная система.

Области применения

Анкерно-угловые опоры 5736тм-т.3 устанавливаются в следующих точках трассы:

• на углах поворота линии с изменением направления от 10 до 90;
• на пересечениях с железными дорогами, автомобильными магистралями и водными преградами;
• на подходах к распределительным устройствам и трансформаторным подстанциям;
• в местах перехода через инженерные сооружения и охранные зоны;
• на прямых участках для ограничения длины анкерного пролёта.

Конструкция рассчитана на эксплуатацию в I–IV ветровых районах и I–III гололёдных районах при температуре окружающей среды от –55 C до +45 C. Допустимая сейсмичность площадки установки — до 8 баллов по шкале MSK-64 при условии применения специальных фундаментных решений.

Монтаж и обслуживание

Сборка опоры выполняется из отдельных секций длиной 6–12 метров. Для монтажа используются автокраны грузоподъёмностью 16–50 т или вертолётный метод в труднодоступной местности. Выверка вертикальности производится теодолитом, допуск отклонения оси опоры от вертикали — не более 1/200 высоты.

Периодичность технического освидетельствования — 1 раз в 6 лет, при этом проверяется состояние антикоррозионного покрытия, затяжка болтовых соединений и отсутствие деформаций элементов. Контроль вибрационных нагрузок на траверсах рекомендуется выполнять при наличии подвесных гасителей вибрации.

Вопросы и ответы