Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Бронзовая шина БрНБТ: характеристики и применение
Бронзовая шина БрНБТ — это профильный прокат из безоловянной бронзы системы Cu–Ni–Be–Ti, легированной никелем, бериллием и титаном. Сплав сочетает высокую твёрдость после упрочняющей термообработки с умеренной электропроводностью и стойкостью к знакопеременным нагрузкам. Шины выпускают в виде прямоугольного сечения с регламентированными допусками по толщине и ширине, что позволяет использовать их как токоведущие элементы и антифрикционные вставки без дополнительной механической обработки.
Технические параметры и структура
БрНБТ относится к дисперсионно-твердеющим сплавам. После закалки и старения в интервале 320–380 C выделяются мелкодисперсные фазы на основе бериллидов и титанатов никеля, что повышает предел текучести до 700–900 МПа при сохранении пластичности. Электропроводность упрочнённого материала составляет 18–25 % IACS — ниже, чем у меди М1, но достаточна для токоподводящих шин контактных узлов. Теплопроводность — 60–90 Вт/(мК), что требует учёта теплового баланса при плотности тока свыше 3 А/мм.
| Параметр | Значение | Условие | Метод контроля | Единица |
|---|---|---|---|---|
| Предел прочности | 850–1050 | после старения | ГОСТ 1497 | МПа |
| Твёрдость | 32–40 | HRC, упрочнённое состояние | ГОСТ 9013 | HRC |
| Электропроводность | 18–25 | 20 C | вихретоковый | % IACS |
| Толщина шины | 4–20 | прокат | ГОСТ 26877 | мм |
| Ширина шины | 20–120 | прокат | ГОСТ 26877 | мм |
Области применения
- Токоподводящие шины контактных головок сварочных клещей и роботизированных комплексов контактной сварки.
- Вставки скольжения в узлах токосъёма мостовых кранов и троллейных систем.
- Направляющие планки пресс-форм литья под давлением алюминиевых сплавов.
- Элементы подвески токоприёмников электромобильного транспорта.
- Антифрикционные накладки шпиндельных узлов металлорежущих станков.
Технологические особенности
Шины БрНБТ поставляют в мягком состоянии с последующим упрочнением у потребителя либо в термообработанном виде. Обработка резанием возможна твердосплавным инструментом без СОЖ на скоростях 80–150 м/мин. Сварка плавлением затруднена из-за ликвации бериллия; соединение выполняют пайкой твёрдыми припоями или болтовыми зажимами с моментом затяжки 25–40 Нм. При эксплуатации в условиях влажной атмосферы требуется защитное покрытие, так как продукты износа содержат бериллий и подлежат сбору.
Вопросы и ответы
Чем БрНБТ отличается от БрБ2?
БрНБТ содержит титан в дополнение к бериллию, что повышает жаропрочность и снижает склонность к перестариванию при 350–400 C. БрБ2 не имеет титанового упрочнения и теряет твёрдость быстрее.
Какой режим старения обеспечивает максимальную твёрдость?
Закалка от 780–800 C в воде, затем старение при 340–360 C в течение 3–5 часов. Отклонение температуры более чем на 20 C снижает предел текучести на 10–15 %.
Допускается ли эксплуатация шин при температуре выше 200 C?
Кратковременно — до 250 C без потери свойств. Длительная работа при 300 C и выше вызывает коагуляцию упрочняющих фаз и падение твёрдости.
Как контролируют электропроводность готовой шины?
Вихретоковым методом по ГОСТ 27333 либо четырёхзондовым способом на образцах-свидетелях. Отклонение от паспортного значения более 8 % — признак нарушения термообработки.