Дюралевая плита Д16ЧБТ в Минске

Дюралевая плита Д16ЧБТ: характеристики, сортамент и применение

Дюралевая плита Д16ЧБТ — горячекатаная или прессованная плита из алюминиевого сплава 2024 (система Al–Cu–Mg) в состоянии поставки ЧБТ: «четырёхкратная термическая обработка» с последующим естественным старением. Марка Д16 расшифровывается как деформируемый алюминиевый сплав с медью (4,2–4,6 %) и магнием (1,4–1,8 %), легированный марганцем (0,4–0,8 %). Состояние ЧБТ обеспечивает максимальную прочность и стабильность механических свойств по толщине плиты, что критично для силовых деталей авиационного и транспортного машиностроения.

Технические характеристики и сортамент

Плита Д16ЧБТ выпускается по ГОСТ 17232-99 (плиты алюминиевые) и ГОСТ 21631-76 (листы). Толщина плит — от 20 до 120 мм, ширина — 1000–2000 мм, длина — 2000–7000 мм. Плотность сплава — 2,78 г/см. Предел прочности при растяжении в состоянии ЧБТ — не менее 440 МПа, предел текучести — 290–310 МПа, относительное удлинение — 6–10 %. Твёрдость по Бринеллю — 120–130 HB. Рабочий диапазон температур — от –60 C до +150 C. Сплав не обладает удовлетворительной свариваемостью, но хорошо обрабатывается резанием и поддаётся полировке.

Области применения

Плита Д16ЧБТ применяется в конструкциях, где требуется высокая удельная прочность и жёсткость при знакопеременных нагрузках. Основные потребители — авиастроение, транспортное машиностроение, приборостроение.

• Силовые элементы планера: лонжероны, нервюры, шпангоуты, стрингеры в самолётостроении.
• Детали шасси и гидроцилиндров: штоки, корпуса, поршни в авиационной и спецтехнике.
• Корпусные детали приборов: основания, кронштейны, панели в радиоэлектронной промышленности.
• Элементы транспортных систем: рамы, балки, настилы в вагоностроении и автомобилестроении.
• Оснастка и пресс-формы: плиты-подкладки, матрицы, пуансоны в холодной штамповке.
• Несущие конструкции: фермы, раскосы, узлы крепления в подъёмно-транспортном оборудовании.

Технологические особенности обработки

Плита Д16ЧБТ поставляется в термообработанном состоянии и не требует дополнительной закалки перед механической обработкой. Резка выполняется на фрезерных, ленточнопильных или гидроабразивных станках. При сверлении и фрезеровании рекомендуется использовать СОЖ на масляной основе для отвода тепла и предотвращения наростообразования. Сварка плавлением не рекомендуется из-за склонности к образованию горячих трещин; соединения выполняются на заклёпках, болтах или клеевых составах. Для повышения коррозионной стойкости применяют анодирование (хромовокислотное или сернокислотное) с последующей грунтовкой.

Вопросы и ответы