Клюз ГОСТ 25056-81 в Минске

Клюз ГОСТ 25056-81 — судовые палубные устройства для швартовных и буксирных операций

Клюз ГОСТ 25056-81 — это штатное судовое устройство, предназначенное для пропуска швартовных, буксирных и якорных канатов через палубу или фальшборт. Конструкция и геометрические параметры клюзов регламентированы государственным стандартом, что обеспечивает взаимозаменяемость изделий различных производителей и соответствие требованиям Российского морского регистра судоходства (РМРС) при установке на суда класса «М-СП», «М-ПР» и выше.

Ключи по ГОСТ 25056-81 изготавливаются методом литья из стали 25Л или 35Л с последующей термической обработкой — нормализацией. Твёрдость рабочей поверхности после обработки составляет 120–170 НВ, что обеспечивает достаточную износостойкость при контакте со стальными канатами и цепями. Допускается изготовление из стали 20ГЛ с улучшением механических свойств для условий пониженных температур до –40 C.

Конструктивные особенности и типоразмеры

Стандарт предусматривает несколько исполнений клюзов, различающихся формой раструба и способом монтажа:

• Клюз круглый (КК) — цилиндрическое отверстие для швартовного каната, устанавливается вертикально в палубе;
• Клюз овальный (КО) — с овальным сечением раструба, снижает перегиб каната при изменении направления тяги;
• Клюз палубный с поворотным раструбом (КПР) — обеспечивает самоустановку по направлению каната;
• Клюз бортовой (КБ) — монтируется в фальшборте или бортовой обшивке для проводки буксирного каната.

Основные размеры клюзов нормированы в диапазоне диаметров отверстия от 50 до 300 мм. Для каждого типоразмера стандарт устанавливает предельные отклонения, радиусы скругления кромок и толщину стенок корпуса. Радиус закругления рабочей кромки выполняется не менее 0,2 диаметра отверстия, что исключает концентрацию напряжений в канате при работе под нагрузкой.

Материалы и защита от коррозии

Корпусные детали клюзов, отлитые из стали 25Л, имеют предел текучести не менее 245 МПа и относительное удлинение не менее 22%. Для морских судов, эксплуатируемых в условиях повышенной влажности и воздействия солёной воды, наружная поверхность клюзов защищается цинковым покрытием толщиной 80–120 мкм, наносимым методом горячего цинкования, либо комбинированным лакокрасочным покрытием на эпоксидной основе общей толщиной не менее 200 мкм.

Для судов ледового плавания и арктических шельфовых платформ применяются клюзы из стали 09Г2С с хладостойкостью до –60 C. Такие изделия проходят дополнительный контроль ультразвуковой дефектоскопией на отсутствие внутренних литейных раковин и трещин.

Применение в судовых системах

Клюзы ГОСТ 25056-81 устанавливаются в составе следующих палубных механизмов и устройств:

• швартовные лебёдки и шпили — для направления каната от барабана к кнехту или киповой планке;
• буксирные дуги и буксирные лебёдки — для проводки буксирного каната за корму;
• якорно-швартовные комплексы — для совместной работы с якорными клюзами при постановке на якорь;
• системы удержания судна у причала — в паре с кнехтами и битенгами.

При проектировании швартовного устройства расчётное усилие на клюз принимается с коэффициентом запаса не менее 3 по отношению к разрывному усилию каната. Монтаж клюзов выполняется на стальной настил палубы толщиной не менее 12 мм с подкрепляющими рёбрами жёсткости, передающими нагрузку на набор корпуса.

Контроль качества и приёмочные испытания

Каждая партия клюзов подвергается приёмо-сдаточным испытаниям: внешнему осмотру, проверке геометрических размеров, контролю твёрдости и выборочным гидравлическим испытаниям на герметичность сварных швов при монтаже. Изделия, предназначенные для судов под надзором РМРС, сопровождаются сертификатом о признании материала и свидетельством о проведении испытаний.

Вопросы и ответы