Корпусные подшипники и подшипниковые узлы SA201 в Минске

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы SA201: конструкция, монтаж и применение

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы SA201 — это самоустанавливающиеся опорные узлы с чугунным корпусом и вкладышем на базе радиального шарикоподшипника серии SA201 с внутренним диаметром 12 мм. Конструкция узла SA201 объединяет литой корпус из серого чугуна (обычно марки HT200 по аналогу GJL-200) и вставной подшипник с двумя уплотнениями и сферическим наружным кольцом, что обеспечивает компенсацию перекоса вала до 2 без потери работоспособности.

Технические характеристики узла SA201

Внутреннее кольцо подшипника SA201 фиксируется на валу стопорными винтами (обычно двумя, под шестигранный ключ), что допускает монтаж на вал без дополнительной обработки посадочного места. Наружное кольцо имеет сферическую поверхность, сопрягаемую с ответной сферической расточкой корпуса. Узел SA201 рассчитан на радиальную нагрузку и допускает работу при умеренных осевых усилиях. Стандартное исполнение — с двумя кромочными уплотнениями из нитрильного каучука (NBR), защищающими от пыли и брызг.

Исполнения и модификации

Узел SA201 выпускается в нескольких корпусных вариантах, различающихся способом крепления к раме или станине. Каждый вариант сохраняет вставной подшипник SA201 и его посадочные размеры, что позволяет унифицировать складскую номенклатуру.

• UCP201 — стоячий корпус с двумя болтовыми отверстиями, монтаж на горизонтальную плоскость.
• UCF201 — фланцевый корпус с четырьмя отверстиями, крепление к вертикальной стенке.
• UCFL201 — овальный двухболтовый фланец для стеснённых зон.
• UCPA201 — корпус с регулируемым натяжением для цепных и ремённых передач.
• UCT201 — натяжной корпус для компенсации вытяжки ремня.
• UCPH201 — высокий стоячий корпус для увеличенного зазора под валом.

Материалы и смазка

Корпус отливается из серого чугуна с последующей механической обработкой посадочной сферы. Вкладыш SA201 изготавливается из подшипниковой стали (обычно ШХ15 по ГОСТ 801 или аналог 100Cr6), термообработанной до твёрдости 60–64 HRC. Сепаратор — штампованный стальной. Заводская смазка — литиевое мыло (Li-complex) с базовым маслом вязкостью ISO VG 2–3, закладывается на весь срок службы при нормальных условиях. Для агрессивных сред применяются исполнения с уплотнениями из фторкаучука (FKM) и корпусом с антикоррозионным покрытием.

Области применения

Узлы SA201 востребованы там, где требуется быстрый монтаж опоры на валу малого диаметра и устойчивость к несоосности:

• Ленточные и цепные конвейеры пищевых и упаковочных линий.
• Приводы вентиляторов и воздуходувок систем аспирации.
• Роликоопоры сортировочных столов и рольгангов.
• Валы мешалок и дозаторов в химическом оборудовании.
• Приводные узлы сельхозтехники: сеялки, культиваторы, транспортёры.
• Опоры валов в деревообрабатывающих и металлорежущих станках малой мощности.

Монтаж и обслуживание

Перед установкой проверяют чистоту посадочной поверхности вала и отсутствие задиров. Стопорные винты затягивают моментом, рекомендованным производителем, после выставления вала по оси. При работе в условиях вибрации применяют фиксатор резьбы. Периодичность пополнения смазки зависит от частоты вращения и загрязнённости среды; при наличии пресс-маслёнки в корпусе смазку подают до появления свежей порции из уплотнения. Признаки износа — повышенный шум, нагрев корпуса выше 70 C, люфт вала — требуют замены вкладыша SA201 без замены корпуса.

Вопросы и ответы