Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UC205D1 в Минске

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UC205D1: конструкция, монтаж и применение

UC205D1 — это вставной подшипник с наружным диаметром 52 мм и внутренним посадочным диаметром 25 мм, выполненный по конструкции самоустанавливающегося сферического шарикоподшипника с расширенным внутренним кольцом. Маркировка UC205D1 соответствует серии UC (вставной подшипник с двумя установочными винтами), типоразмеру 205 (посадочный диаметр 25 мм) и исполнению D1 — с двумя отверстиями под стопорные винты во внутреннем кольце. Изделие применяется в составе корпусных подшипниковых узлов серии UCP, UCF, UCFL, UCT, UCFC, где подшипник фиксируется в чугунном или штампованном корпусе.

Технические характеристики UC205D1

Вставной подшипник UC205D1 относится к классу Y-подшипников (Y-bearings) и имеет сферическую наружную поверхность наружного кольца, что обеспечивает самоустановку до 2 относительно оси корпуса. Внутреннее кольцо удлинено с одной стороны и оснащено двумя резьбовыми отверстиями под установочные винты с внутренним шестигранником. Уплотнение — двухкромочное контактное (тип RS или 2RS в зависимости от исполнения), защищающее от пыли, стружки и брызг СОЖ. Сепаратор — штампованный из листовой стали. Класс точности — нормальный (P0).

Конструктивные особенности и материалы

Кольца и шарики UC205D1 изготовлены из подшипниковой стали ШХ15 (аналог 100Cr6, 52100) с объёмной закалкой до твёрдости 60–64 HRC. Наружное кольцо имеет сферическую посадочную поверхность, сопрягаемую с внутренней расточкой корпуса соответствующего типоразмера. Установочные винты с коническим или плоским торцом вворачиваются в отверстия внутреннего кольца и фиксируют подшипник на валу, передавая крутящий момент через фрикционное соединение. Такая схема допускает быстрый монтаж без применения зажимных втулок и переходных посадок.

• Корпуса UCP205 — стоячие (pillow block) с двумя крепёжными отверстиями;
• Корпуса UCF205 — фланцевые квадратные с четырьмя отверстиями;
• Корпуса UCFL205 — фланцевые овальные (ромбовидные) с двумя отверстиями;
• Корпуса UCT205 — натяжные (take-up) для регулируемых приводов;
• Корпуса UCFC205 — фланцевые круглые с центрирующим буртом;
• Корпуса UCPA205 — с вертикальной опорной площадкой для монтажа на раму.

Условия эксплуатации и ограничения

Подшипниковый узел UC205D1 рассчитан на работу при температуре от –30 C до +100 C (для стандартной смазки). Допустимая окружная скорость на посадочной поверхности вала ограничена прочностью фрикционного соединения винтов и не должна превышать значений, при которых возникает проскальзывание внутреннего кольца. При радиальных нагрузках, близких к статической грузоподъёмности, рекомендуется применять посадку с натягом или дополнительную фиксацию. Узлы с UC205D1 не предназначены для восприятия значительных осевых усилий — осевая грузоподъёмность составляет не более 20–25 % от радиальной.

Области применения

Вставные подшипники UC205D1 в корпусных узлах устанавливаются в приводах конвейеров, ленточных транспортёрах, цепных передачах, вентиляторах, насосных агрегатах, сельскохозяйственной технике, сортировочных линиях и упаковочном оборудовании. Типовые позиции монтажа — приводные и натяжные барабаны, роликоопоры, шнековые транспортёры, мешалки, сушильные барабаны, а также узлы общего назначения с частотой вращения до 3000 об/мин.

• Ленточные конвейеры горно-обогатительных производств;
• Приводы вентиляционных установок и систем аспирации;
• Оборудование зернопереработки и элеваторов;
• Натяжные станции цепных и ремённых передач;
• Узлы рольгангов прокатных станов;
• Сельхозтехника: сеялки, культиваторы, комбайны.

Монтаж и обслуживание

Установка UC205D1 в корпус выполняется вручную или с лёгким нажатием; сферическая поверхность наружного кольца компенсирует несоосность до 2. После посадки на вал затягивают оба установочных винта моментом 4–5 Нм, предварительно нанеся на вал метки или выполнив лунки для более надёжной фиксации. При обслуживании узла проверяют состояние уплотнений, наличие смазки и степень затяжки винтов. Пополнение смазки осуществляется через пресс-маслёнку в корпусе или при частичной разборке узла. Ресурс подшипника при нормальных условиях эксплуатации составляет 20 000–40 000 часов.

Вопросы и ответы