Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UC210D1 в Минске

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UC210D1: конструкция, монтаж и эксплуатация

UC210D1 — вставной подшипник с закрепительными винтами, входящий в серию UC (аналог YAR, 62-й серии с расширенным внутренним кольцом). Номинальный диаметр отверстия — 50 мм, наружный диаметр — 90 мм, ширина внутреннего кольца — 51,6 мм, ширина наружного кольца — 20 мм. Подшипник оснащён двумя установочными винтами под шестигранник, расположенными под углом 120, и уплотнением типа D1 — однокромочным контактным манжетным уплотнением с защитной шайбой. Такое исполнение обеспечивает работу в условиях умеренного загрязнения и абразивной пыли.

Корпусные подшипниковые узлы UC210D1 собираются на базе стандартных чугунных корпусов серии UCP, UCF, UCFL, UCT, UCFC, UCPA. Посадочное гнездо корпуса имеет сферическую поверхность, что допускает самоустановку подшипника до 2 и компенсирует несоосность вала при монтаже. Внутреннее кольцо фиксируется на валу винтами, что позволяет применять валы без упорных буртиков и без переходных втулок.

Технические параметры UC210D1

Конструктивные особенности исполнения D1

Индекс D1 в маркировке UC210D1 обозначает тип уплотнения: контактная манжета из нитрильного каучука (NBR) с дополнительной металлической шайбой. В отличие от открытого исполнения UC210, узел UC210D1 удерживает пластичную смазку и отсекает мелкодисперсную пыль, стружку и влагу. Зазор между манжетой и внутренним кольцом минимизирован, что снижает утечку смазки при радиальных биениях вала.

Внутреннее кольцо выполнено с двумя резьбовыми отверстиями под установочные винты с коническим наконечником. Винты врезаются в тело вала, создавая фрикционное соединение, передающее крутящий момент. Такой способ фиксации применим при частоте вращения до 1 000 об/мин и умеренных динамических нагрузках. Для реверсивных приводов и ударных нагрузок рекомендуется дополнительная фиксация вала или переход на закрепительные втулки.

Типы корпусов для UC210D1

• UCP210 — стоячий корпус с двумя болтовыми отверстиями, монтаж на раму конвейера или станину.
• UCF210 — фланцевый корпус с четырьмя отверстиями, установка на торцевые стенки редукторов и барабанов.
• UCFL210 — овальный двухболтовый фланец для стеснённых посадочных мест.
• UCT210 — корпус с натяжным устройством для регулировки положения вала в ленточных транспортёрах.
• UCFC210 — круглый фланцевый корпус с центрирующим буртиком.
• UCPA210 — корпус с удлинённой опорной лапой для натяжных станций.

Области применения

Узлы UC210D1 применяются в приводах ленточных и цепных конвейеров, в нориях, в скребковых транспортёрах зерноперерабатывающих предприятий, в вентиляторах систем аспирации, в смесителях комбикормовых линий, в приводных станциях рольгангов прокатных цехов. В сельскохозяйственной технике — в опорах валов сеялок, жаток, измельчителей. В деревообработке — на пилорамах, кромкообрезных и шлифовальных станках, где присутствует древесная пыль.

Допустимая радиальная нагрузка на узел ограничивается не только подшипником, но и прочностью чугунного корпуса. При ударных нагрузках и вибрации свыше 5 мм/с применяют корпуса из высокопрочного чугуна или литой стали. Для агрессивных сред доступны исполнения корпуса с полимерным покрытием и подшипники из нержавеющей стали серии SUC210.

Монтаж и обслуживание

Перед установкой проверяют диаметр вала — поле допуска h7–h9, шероховатость поверхности Ra 2,5 мкм. Подшипник надевают на вал без ударов по наружному кольцу, затем затягивают установочные винты моментом 6,5 Нм. Корпус крепят к раме, обеспечивая плоскостность опорной поверхности не хуже 0,1 мм на 100 мм длины. После монтажа проверяют лёгкость вращения вала вручную.

Пополнение смазки — литиевой или полимочевинной, класс NLGI 2 — выполняют через пресс-маслёнку в корпусе. Периодичность зависит от частоты вращения и температуры: при 1 500 об/мин и +70 C — каждые 500–800 часов. Признаки износа: повышенный осевой люфт, нагрев корпуса выше +80 C, выброс смазки через уплотнение.

Вопросы и ответы