Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UCP 211 в Минске

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UCP 211: конструкция и применение

Корпусной подшипниковый узел UCP 211 — это сборочная единица, предназначенная для монтажа валов диаметром 55 мм в условиях радиальных и умеренных осевых нагрузок. Узел соответствует международному стандарту ISO 9628 и представляет собой литой чугунный корпус серии P с запрессованным сферическим двухрядным шарикоподшипником серии 1211 с коническим расточкой под втулку.

Конструктивным отличием UCP 211 является наличие сферической наружной обоймы подшипника, которая компенсирует несоосность посадочных мест до 1,5. Это критически важно при монтаже на длинных валах, где неизбежны прогибы, а также при установке на сварные рамы и литые станины, не прошедшие финишную механическую обработку. Корпус выполнен из высокопрочного чугуна марки GGG-40 (ВЧ-40), что обеспечивает виброустойчивость и демпфирование ударных нагрузок в приводных системах.

Технические параметры узла UCP 211

Базовый размер узла — 211 — определяет геометрию посадочного отверстия под подшипник: диаметр расточки корпуса составляет 100 мм при ширине корпуса 55 мм. Межосевое расстояние крепежных отверстий — 105 мм, что позволяет унифицировать посадочные места с другими узлами серии 210–212 при проектировании конвейерных линий. Резьба крепежных отверстий — M16, глубина завинчивания — 26 мм.

Штатный подшипник узла — 1211 с коническим отверстием 1:12, фиксируемый на валу эксцентриковой втулкой. Посадочный диаметр вала — 55 мм (допуск h7–k6). Радиальный зазор подшипника — группа C3, что компенсирует тепловое расширение вала при работе в диапазоне температур от –20 до +110 C. Смазка — консистентная, подается через пресс-масленку типа M101, расположенную в верхней части корпуса.

Материалы и исполнения корпуса

Стандартное исполнение корпуса UCP 211 — серый чугун EN-GJL-250 (СЧ-25) с защитным покрытием на основе алкидной эмали. Для пищевой промышленности и агрессивных сред применяется исполнение из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (AISI 304) с подшипником в закрытом исполнении с двухсторонним контактным уплотнением NBR. Для высокотемпературных сушильных камер и печей используется вариант с графитовой смазкой, работоспособный до +250 C.

Крепежные отверстия корпуса могут быть выполнены как с гладкой расточкой под болты М16, так и с резьбой для монтажа на шпильки. По запросу поставляются узлы с увеличенным радиусом галтели для монтажа на валы со шпоночным пазом по ГОСТ 23360. Для высокоскоростных применений (свыше 3000 об/мин) рекомендуется версия с лабиринтным уплотнением и прецизионным подшипником класса P5.

Применение в промышленном оборудовании

Узлы UCP 211 применяются в качестве опор промежуточных валов и приводных барабанов в следующих типах оборудования:

• ленточные и цепные конвейеры для сыпучих материалов (уголь, руда, щебень) с межосевым расстоянием до 40 м;
• роликовые транспортеры линий розлива и упаковки;
• вентиляторы и дымососы с ременной передачей;
• сепараторы и грохоты вибрационного типа с амплитудой до 3 мм;
• приводные станции шнековых питателей и норий;
• текстильное и деревообрабатывающее оборудование с ударными нагрузками.

Благодаря сферической самоустанавливающейся опоре узел UCP 211 допускает перекос осей до 1,5 без потери работоспособности, что упрощает монтаж на фундаментных рамах без шабрения. Ресурс узла при правильной смазке (интервал — 500 моточасов) достигает 25 000–30 000 часов при коэффициенте нагрузки 0,15–0,2 от динамической грузоподъемности.

Особенности монтажа и обслуживания

Фиксация подшипника на валу осуществляется эксцентриковой втулкой с двумя винтами M8. Момент затяжки винтов — 18–20 Нм. Перед монтажом необходимо проверить радиальный зазор подшипника: он должен находиться в пределах 0,025–0,058 мм. При установке на вал с допуском k6 зазор уменьшается на 0,015–0,02 мм, что следует учитывать при выборе исполнения.

Смазка подается через пресс-масленку до появления свежей смазки из уплотнений. Для узлов с контактным уплотнением избыточное давление смазки недопустимо — это приводит к выдавливанию уплотнения и попаданию абразива в подшипник. Рекомендуемая смазка — литиевая мыльная с базовым маслом вязкостью 150–220 сСт при 40 C (например, Mobilux EP 2 или аналог).

Вопросы и ответы