Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UCPA 208 в Минске

Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UCPA 208: конструкция и применение

Корпусные подшипники UCPA 208 — это сборочные единицы, в которых радиальный сферический двухрядный подшипник 1208 с коническим отверстием (конусность 1:12) смонтирован в разъемном корпусе из серого чугуна марки G20 (аналог СЧ20). Посадочное отверстие корпуса расточено под наружное кольцо подшипника с допуском N7, что обеспечивает гарантированный натяг и исключает проворачивание наружного кольца под нагрузкой. Фиксация подшипника на валу осуществляется через эксцентриковое закрепительное кольцо, которое при затяжке стопорного винта создает радиальное усилие, зажимающее внутреннее кольцо на шейке вала.

Конструктивное исполнение UCPA 208 относится к фланцевым корпусам с двумя крепежными отверстиями, расположенными по диагонали. Такая геометрия позволяет монтировать узел на плоские поверхности рам, стоек и корпусов оборудования, где установка стандартных стоечных корпусов UCP невозможна. Базовая высота корпуса — 49,2 мм, межосевое расстояние крепежных отверстий — 54 мм, диаметр посадочного отверстия под подшипник — 80 мм. Масса узла в сборе составляет около 1,9 кг.

Технические характеристики узла UCPA 208

Базовый подшипник 1208 имеет следующие геометрические параметры: внутренний диаметр — 40 мм, наружный — 80 мм, ширина — 18 мм. Динамическая грузоподъемность C = 29,0 кН, статическая C = 15,6 кН. Предельная частота вращения при пластичной смазке — 5600 мин, при жидкой — 6700 мин. Эксцентриковое кольцо обеспечивает осевую фиксацию подшипника на валу с допуском h6–h8, при этом допустимый осевой люфт после затяжки не должен превышать 0,05 мм.

Корпус UCPA 208 оснащен двумя радиальными уплотнениями типа NBR (нитрильный каучук), которые защищают подшипниковый узел от попадания абразивной пыли, стружки и влаги. Рабочий диапазон температур для стандартного исполнения с нитрильными манжетами составляет –30…+100 C. Для высокотемпературных сред предусмотрены модификации с фторкаучуковыми (FKM) уплотнениями, расширяющими диапазон до –20…+200 C.

Материалы и исполнения корпуса

Стандартное исполнение UCPA 208 — корпус из серого чугуна с пластинчатым графитом, обладающий хорошей демпфирующей способностью и виброустойчивостью. Для пищевой промышленности и агрессивных сред доступны корпуса из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (AISI 304) или 08Х17Н13М2Т (AISI 316), а также узлы с гальваническим цинкованием крепежа. В зависимости от условий эксплуатации подшипник 1208 может поставляться с нормальным радиальным зазором CN или увеличенным C3 для валов с тепловым расширением.

Промышленное применение UCPA 208

Узлы UCPA 208 применяются в качестве опор валов в оборудовании, где требуется компактный фланцевый монтаж и восприятие преимущественно радиальных нагрузок с возможностью самоустановки при перекосах до 2. Типовые сферы использования:

• конвейерные системы — приводные и натяжные барабаны ленточных транспортеров, роликовые конвейеры для штучных грузов;
• сельскохозяйственная техника — опоры валов измельчителей, транспортеров, сепараторов и норий;
• вентиляционное и компрессорное оборудование — валы центробежных вентиляторов и дымососов с ременной передачей;
• упаковочные и фасовочные линии — промежуточные опоры валов, узлы протяжки пленки;
• деревообрабатывающие станки — опоры валов фрезерных и шлифовальных агрегатов с умеренными вибрациями.

Благодаря сферической поверхности наружного кольца подшипника 1208, узел UCPA 208 компенсирует несоосность посадочных мест и прогиб вала, что особенно важно при монтаже на сварные рамы, подверженные деформациям. Эксцентриковое закрепительное кольцо позволяет производить быстрый монтаж и демонтаж без применения гидравлических съемников, что сокращает время регламентного обслуживания оборудования.

Особенности монтажа и эксплуатации

При установке UCPA 208 необходимо обеспечить соосность крепежных отверстий с допуском не более 0,1 мм и чистоту посадочной поверхности вала Ra 1,25 мкм. Закрепительное кольцо затягивается моментом 18–22 Нм, после чего стопорный винт фиксируется пружинной шайбой. Смазка узла производится через пресс-масленку, расположенную в верхней части корпуса; рекомендуемый интервал пополнения смазки — 500 моточасов при нормальных условиях эксплуатации. Для узлов, работающих в запыленных средах, интервал сокращается до 200 моточасов.

Вопросы и ответы