Корпусные подшипники и подшипниковые узлы UCT 209 в Минске


Корпусные подшипники UCT 209: самоустанавливающиеся узлы с чугунным корпусом

Корпусные подшипники UCT 209 — это готовые к монтажу подшипниковые узлы, объединяющие самоустанавливающийся шарикоподшипник серии UC 209 и литой чугунный корпус типа T с фланцевым креплением. Конструкция узла допускает угловое самоцентрирование вала до 2 за счёт сферической наружной поверхности наружного кольца подшипника, что компенсирует несоосность посадочных мест и прогиб вала под нагрузкой. Внутреннее кольцо фиксируется на валу двумя установочными винтами, расположенными под углом 120, что обеспечивает передачу крутящего момента без дополнительных шпоночных соединений.

Типоразмер 209 соответствует посадочному диаметру вала 45 мм. Корпус отливается из серого чугуна и имеет ромбовидный фланец с четырьмя крепёжными отверстиями. Такая геометрия позволяет монтировать узел на вертикальные и горизонтальные поверхности, включая торцевые стенки рам, кронштейны и боковины оборудования.

Технические характеристики узла UCT 209

ПараметрЗначениеЕдиницаСтандартПримечание
Диаметр вала45ммISO 9628посадка h7
Динамическая грузоподъёмность31,85кНISO 281Cr
Статическая грузоподъёмность20,8кНISO 76C0r
Предельная частота вращения4800об/мин—при пластичной смазке
Угол самоустановки2—сферическое наружное кольцо
Масса узла2,1кг—в сборе

Конструктивные особенности

Подшипник UC 209, входящий в состав узла, оснащён двухкромочным контактным уплотнением из нитрильного каучука, которое удерживает пластичную смазку и отсекает абразивную пыль. Зазор между уплотнением и внутренним кольцом минимизирован, что критично для узлов, работающих в среде с повышенной запылённостью. Корпус T 209 имеет отверстие для повторной подачи смазки через пресс-маслёнку, что продлевает ресурс при работе в условиях высоких температур или вибрации.

Установочные винты с шестигранным углублением затягиваются моментом 8–10 Нм. При монтаже на вал из мягких сталей рекомендуется использовать втулки или наносить кернение для предотвращения проворота внутреннего кольца. Фланец корпуса обрабатывается по плоскости, отклонение от плоскостности не превышает 0,1 мм на длине 100 мм.

Области применения

  • Ленточные и цепные конвейеры горно-обогатительных комбинатов, включая приводные и натяжные барабаны.
  • Вентиляционные установки систем аспирации и пылеулавливания на деревообрабатывающих и металлургических производствах.
  • Сельскохозяйственная техника: транспортеры зерноочистительных комплексов, шнековые питатели, сепараторы.
  • Приводы рольгангов прокатных станов и участков термообработки.
  • Насосное оборудование систем водоснабжения и водоотведения, работающее при умеренных осевых нагрузках.
  • Смесители и мешалки химических и пищевых производств при температуре среды до 100 C.

Материалы и исполнение

Корпус отливается из серого чугуна марки HT200 (аналог СЧ20) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. Подшипник изготавливается из подшипниковой стали ШХ15 (аналог 100Cr6) с закалкой до 60–64 HRC. Уплотнения выполнены из NBR с рабочей температурой –40…+100 C. Для агрессивных сред доступны исполнения с корпусом из нержавеющей стали и уплотнениями из фторкаучука FKM, рассчитанными на –20…+200 C.

Вопросы и ответы

Какой диаметр вала соответствует узлу UCT 209?

Узел UCT 209 монтируется на вал диаметром 45 мм с полем допуска h7 или j7. При износе посадочной поверхности допускается восстановление вала наплавкой с последующей шлифовкой до номинала.

Какую смазку применять для UCT 209?

Стандартно узел поставляется с литиевой смазкой на основе минерального масла. При температуре выше 100 C рекомендуется перейти на полимочевинные или комплексные литиевые смазки с капельной точкой не ниже 180 C.

Допускает ли UCT 209 осевые нагрузки?

Узел воспринимает преимущественно радиальные нагрузки. Кратковременная осевая нагрузка не должна превышать 20 % от статической грузоподъёмности, то есть примерно 4,1 кН.

Какой момент затяжки установочных винтов?

Установочные винты M8 затягиваются моментом 8–10 Нм. Превышение момента приводит к деформации внутреннего кольца и нарушению посадочного зазора.