Мембрана резинотканевая тарельчатая для тормозной камеры Тип 16 в Минске

Мембрана резинотканевая тарельчатая для тормозной камеры Тип 16

Мембрана резинотканевая тарельчатая Тип 16 — элемент пневматического привода тормозных систем грузового транспорта и прицепной техники, работающий в составе энергоаккумуляторов и тормозных камер. Конструктивно изделие выполнено в форме тарелки с центральным отверстием и усиливающим слоем из капроновой или полиамидной ткани, что обеспечивает стабильную геометрию при многократных циклах деформации.

Рабочая среда — сжатый воздух с температурой от –50 до +60 C. Мембрана Тип 16 воспринимает давление до 1,0 МПа и передаёт усилие на шток тормозной камеры через опорный диск. Основное требование к материалу — сохранение эластичности при низких температурах и отсутствие остаточных деформаций после снятия нагрузки. Резиновая смесь на основе каучука СКИ-3 и СКД с добавлением технического углерода обеспечивает стойкость к истиранию и многократным изгибам.

Конструктивные особенности и материалы

Тарельчатая форма мембраны Тип 16 отличается от плоских аналогов увеличенным рабочим ходом при тех же габаритных размерах. Профиль изделия формируется методом компрессионного прессования с закладкой армирующей ткани между слоями резины. Тканевая основа — капроновая нить плотностью 180–220 г/м, пропитанная латексной композицией для повышения адгезии к резиновой смеси.

Ключевые параметры мембраны Тип 16:

• диаметр по наружной кромке — 145–155 мм в зависимости от производителя;
• толщина в рабочей зоне — 3,2–4,0 мм;
• толщина по усиливающему поясу — 5,0–6,5 мм;
• твёрдость по Шору А — 65–75 единиц;
• разрывная нагрузка при растяжении — не менее 12 МПа.

Мембрана Тип 16 устанавливается в тормозные камеры с размерностью 16/24 (диаметр диафрагмы 16 дюймов, ход штока 24 мм). Применяется в пневматических тормозных приводах магистральных тягачей, самосвалов, автобусов и прицепов, оснащённых стояночной тормозной системой с пружинным энергоаккумулятором.

Условия эксплуатации и замена

Ресурс мембраны Тип 16 определяется интенсивностью работы тормозной системы и качеством подготовки воздуха. Наличие влаги и масла в пневмомагистрали ускоряет старение резины и снижает срок службы до 30–40 %. Рекомендуемый межсервисный интервал проверки состояния диафрагмы — каждые 50 000 км пробега или при каждом техническом обслуживании тормозной камеры.

Признаки износа мембраны — снижение эффективности торможения, утечка воздуха через дренажное отверстие корпуса, неравномерный износ тормозных накладок. Замена выполняется при снятой тормозной камере с предварительным сбросом давления в пневмосистеме. При установке новой мембраны необходимо проверить соосность опорного диска и отсутствие заусенцев на посадочных поверхностях корпуса.

Совместимость и подбор

Мембрана Тип 16 взаимозаменяема с изделиями, выпускаемыми по техническим условиям ТУ 38.105-1020-89 и аналогичными спецификациями производителей пневмоагрегатов. При подборе необходимо учитывать диаметр посадочного фланца тормозной камеры и глубину проточки под бурт мембраны. Несоответствие геометрии приводит к защемлению диафрагмы при сборке и преждевременному разрушению.

Изделие поставляется в комплекте с опорным диском и прижимным кольцом либо отдельно для ремонта тормозных камер. Хранение мембран осуществляется в тёмном помещении при температуре от –30 до +30 C и относительной влажности не более 65 %, вдали от источников озона и прямых солнечных лучей. Гарантийный срок хранения — 5 лет с даты изготовления.

Вопросы и ответы