Мембрана резинотканевая тарельчатая для тормозной камеры Тип 20: технические характеристики и применение
Мембрана резинотканевая тарельчатая для тормозной камеры Тип 20 — эластичный рабочий элемент пневматического тормозного привода, преобразующий давление сжатого воздуха в возвратно-поступательное перемещение штока. Тип 20 обозначает типоразмер тормозной камеры с эффективной площадью поршня 20 квадратных дюймов (129 см), для которой мембрана изготовлена. Тарельчатая форма обеспечивает ход штока до 60–70 мм и повышенную энергоёмкость торможения по сравнению с плоскими диафрагмами.
Конструкция и материалы
Изделие состоит из двух слоёв: наружного резинового покрытия и внутренного тканевого каркаса. Резиновая смесь на основе синтетического каучука (НК/СКИ-3 или бутадиен-нитрильного каучука) обеспечивает стойкость к старению, озоностойкость и морозостойкость до –50 C. Тканевый корд из полиамидных или полиэфирных нитей воспринимает растягивающие нагрузки и ограничивает деформацию при рабочем давлении до 0,8 МПа. Тарельчатый профиль формуется методом вулканизации в пресс-форме, что обеспечивает стабильную геометрию посадочного бурта.
Мембрана устанавливается в корпус тормозной камеры между фланцами и фиксируется прижимным кольцом. Герметичность по наружному диаметру достигается за счёт бурта, зажатого между крышкой и корпусом. Рабочая среда — сжатый воздух с температурой от –45 C до +80 C, допускается кратковременный нагрев до +100 C.
Технические параметры
| Параметр | Значение | Единица | Условия | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| Эффективная площадь | 20 | дюйм | номинал | ГОСТ 4364 |
| Рабочее давление | 0,4–0,8 | МПа | пневмопривод | ГОСТ 4364 |
| Ход штока | до 70 | мм | полный | — |
| Температура эксплуатации | –45…+80 | C | воздух | ГОСТ 15152 |
| Твёрдость резины | 55–65 | Shore A | 20 C | ГОСТ 263 |
| Разрушающее усилие | 8,0 | кН | растяжение | ГОСТ 270 |
Область применения
Мембрана Тип 20 применяется в тормозных камерах пневматических систем грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также в железнодорожном подвижном составе. Конкретные узлы:
- Тормозные камеры задней оси грузовых автомобилей (КамАЗ, МАЗ, ГАЗ) с энергоаккумулятором.
- Пневматические приводы стояночного тормоза автобусов ЛиАЗ, ПАЗ.
- Тормозные системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом.
- Пневмоцилиндры железнодорожных тормозных систем (вагоны, локомотивы).
- Промышленные пневматические прессы и зажимные устройства с ходом до 70 мм.
Эксплуатационные требования
При монтаже не допускается перекос мембраны относительно оси камеры — это приводит к неравномерному износу и потере герметичности. Рабочая поверхность должна быть очищена от минеральных масел и топлива, разрушающих резину. Ресурс изделия составляет не менее 500 000 циклов срабатывания при соблюдении регламента технического обслуживания. Замена производится при появлении трещин, расслоения тканевого каркаса или утечки воздуха через уплотнение.
Вопросы и ответы
Какое давление выдерживает мембрана Тип 20?
Рабочее давление — 0,4–0,8 МПа. Кратковременно допускается повышение до 1,0 МПа без потери герметичности.
Чем тарельчатая мембрана отличается от плоской?
Тарельчатая форма обеспечивает больший ход штока (до 70 мм) и повышенную энергоёмкость торможения за счёт переменной жёсткости профиля.
При какой температуре мембрана теряет эластичность?
Ниже –50 C резиновая смесь переходит в стеклообразное состояние. Эксплуатационный диапазон — от –45 C до +80 C.
Как проверить целостность мембраны без разборки камеры?
При подаче давления 0,5 МПа проверяют утечку воздуха через дренажное отверстие и ход штока. Падение хода или шипение указывают на повреждение.
