Остряковые рельсы ОР50 в Минске

Остряковые рельсы ОР50: конструкция и применение в стрелочных переводах

Остряковые рельсы ОР50 — специальный профиль железнодорожного проката, предназначенный для изготовления остряков стрелочных переводов с рельсами типа Р50. В отличие от стандартных путевых рельсов, профиль ОР50 имеет пониженную высоту и уширенную подошву, что обеспечивает сопряжение с рамным рельсом в зоне перевода и восприятие ударных нагрузок от колесных пар подвижного состава.

Геометрия острякового рельса ОР50 характеризуется высотой 70 мм и шириной подошвы 132 мм. Такое соотношение размеров позволяет размещать остряк заподлицо с головкой рамного рельса, обеспечивая плавное накатывание гребня колеса при переводе состава на боковой путь. Профиль изготавливается из углеродистой мартеновской или конвертерной стали, по химическому составу соответствующей рельсам Р50, что гарантирует равномерный износ сопрягаемых элементов.

Технические параметры профиля ОР50

Остряковые рельсы ОР50 поставляются длиной 12,5 м и 25 м, с допуском по длине 6 мм. Термическая обработка — объемная закалка в масле с последующим отпуском — обеспечивает твердость поверхности катания в пределах 341–401 HB. Предел текучести металла составляет не менее 580 МПа, временное сопротивление разрыву — не менее 900 МПа, относительное удлинение — не менее 8%.

Кривизна остряка в плане формируется при холодной гибке на прессах или в специализированных станках для гибки рельсов. Радиус кривизны задается проектом стрелочного перевода и обычно составляет 300–400 м для пологих марок крестовин. Отклонение от проектной кривизны не должно превышать 1:1000 длины остряка.

Особенности эксплуатации остряков ОР50

Остряковые рельсы ОР50 применяются в стрелочных переводах марок 1/9 и 1/11 на путях с рельсами Р50, эксплуатируемых в грузовом и пассажирском движении. Допустимая осевая нагрузка — до 230 кН при скорости движения по прямому направлению до 120 км/ч. Остряки работают в условиях знакопеременных изгибающих нагрузок, поэтому к качеству поверхности предъявляются повышенные требования: отсутствие волосовин, плен и закатов на головке и шейке профиля.

Крепление остряка к рамному рельсу осуществляется через упорные накладки и корневые вкладыши с использованием стрелочных болтов М27. В зоне остряка устанавливаются стрелочные подушки, обеспечивающие вертикальную регулировку и равномерное распределение нагрузки на подрельсовое основание. Для повышения износостойкости в зоне интенсивного воздействия колес применяется наплавка остряков порошковой проволокой с последующей механической обработкой по шаблону.

При текущем содержании стрелочных переводов с остряками ОР50 контролируется вертикальный износ остряка, который не должен превышать 6 мм в сечении 20 мм от острия. Боковой износ головки остряка в зоне контакта с гребнем колеса ограничивается 8 мм. При достижении предельных значений износа остряк заменяется или восстанавливается наплавкой с последующим фрезерованием профиля.

Дефекты и контроль качества

При входном контроле остряковых рельсов ОР50 проверяется прямолинейность в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Местная кривизна не должна превышать 1,5 мм на 1 м длины. Контролируется также отсутствие трещин, расслоений и флокенов, выявляемых методами ультразвуковой дефектоскопии по всей длине профиля. Допускается правка рельсов на роликоправильных машинах без последующей термической обработки при условии сохранения механических свойств.

Хранение остряковых рельсов ОР50 осуществляется на стеллажах в штабелях высотой не более 2 м с прокладками из деревянных брусьев через каждые 2 м длины. При транспортировке железнодорожным транспортом рельсы закрепляются в пакетах с применением инвентарных стяжек, исключающих смещение и деформацию профиля.

Вопросы и ответы