Переборочно-палубные подшипники без маховика 573-03.254 в Минске

Переборочно-палубные подшипники без маховика 573-03.254

Переборочно-палубный подшипник 573-03.254 — судовой опорный узел, предназначенный для прохода вала через водонепроницаемые переборки и палубы. Конструкция без маховика исключает вращающиеся элементы с внешней стороны корпуса, что позволяет монтировать узел в стеснённых условиях машинных отделений и насосных отсеков. Корпус выполнен из чугуна, внутренняя втулка — из бронзы, что обеспечивает стабильную работу пары трения при ограниченной подаче смазки.

Отличительная особенность модификации 573-03.254 — отсутствие маховика, который в стандартных исполнениях используется для ручного проворота вала. Это снижает габаритную длину узла и упрощает компоновку валопровода при размещении подшипника в непосредственной близости от дейдвудного устройства или промежуточного фланца. Узел рассчитан на восприятие радиальных нагрузок от массы вала и небаланса гребного винта, а также компенсацию несоосности, возникающей при деформации корпуса судна.

Конструктивные параметры

Подшипник 573-03.254 соответствует типовой размерной линейке переборочно-палубных опор и устанавливается на валы диаметром 40–63 мм. Посадочные поверхности корпуса обработаны под монтаж на переборку с креплением через фланец. Смазка подаётся через пресс-маслёнку в кольцевую канавку бронзовой втулки; для морских условий применяются водомаслостойкие пластичные смазки типа Литол-24 или аналогов с температурным диапазоном –40…+70 C.

Применение в судовых валопроводах

Узел используется в качестве промежуточной опоры в системах валопроводов судов различного класса:

• морские и речные грузовые суда — валопроводы гребных винтов фиксированного шага;
• буксиры и суда технического флота — линии валов при работе в условиях знакопеременных нагрузок;
• рыбопромысловые суда — валопроводы валогенераторных установок;
• насосные станции плавучих кранов и земснарядов — вертикальные и горизонтальные валы;
• судовые дизель-генераторы — промежуточные опоры коленчатых валов.

Монтаж подшипника выполняется на переборке с обеспечением гидроплотности соединения: применяются резиновые уплотнительные кольца и герметик. При установке в районе дейдвудной трубы узел дополнительно комплектуется сальниковым уплотнением для предотвращения попадания забортной воды в машинное отделение. Рабочая температура эксплуатации — от –30 до +60 C, что позволяет использовать подшипник в системах с подогревом топлива и охлаждающей воды.

Особенности эксплуатации

Отсутствие маховика не влияет на несущую способность узла, но требует учёта при проектировании: проворот вала при ремонтных работах выполняется с помощью съёмного воротка или через муфту. Бронзовая втулка обеспечивает низкий коэффициент трения при граничной смазке, что критично при пусках и остановках валопровода. Рекомендуемый ресурс втулки — не менее 25 000 часов при соблюдении регламента смазки и соосности вала.

Для замены изношенной втулки предусмотрена запрессовка новой с последующей расточкой под фактический диаметр вала. Корпус подшипника допускает повторное использование при отсутствии трещин и коррозионных повреждений. Крепёжные отверстия фланца стандартизированы под болты М10–М12, что унифицирует узел с типовыми переборочными стаканами.

Вопросы и ответы