Переборочно-палубный подшипник без маховика с латунной вставкой 573-0329 в Минске

Переборочно-палубный подшипник без маховика с латунной вставкой 573-0329

Переборочно-палубный подшипник 573-0329 — штатный судовой узел для проводки валов и тяг через водонепроницаемые переборки и палубы. Конструкция без маховика предназначена для систем дистанционного управления, где вращение ручного привода не требуется, а передача усилия осуществляется линейным перемещением троса или тяги. Латунная вставка обеспечивает низкий коэффициент трения в паре со стальным тросом и исключает искрообразование при работе в взрывопожароопасных зонах.

Корпус подшипника выполнен из коррозионностойкого материала, стойкого к воздействию морской воды и атмосферных осадков. Латунная втулка работает как направляющий элемент, воспринимающий радиальные нагрузки от натяжения троса и предотвращающий его истирание о кромки переборочного стакана. Отсутствие маховика уменьшает габаритную длину узла, что упрощает монтаж в стеснённых условиях машинных отделений и туннелей валопроводов.

Конструктивные особенности

• Посадочный диаметр под переборку — 32 мм, толщина переборки — до 20 мм
• Латунная вставка с внутренним каналом под трос диаметром 6–8 мм
• Крепление — четыре отверстия под болты М8 по фланцу
• Рабочая температура — от –40 до +80 C
• Уплотнение по контуру фланца — паронитовая прокладка

Применение в судовых системах

Подшипник 573-0329 применяется в рулевых приводах, системах управления реверсом, клапанных станциях балластной системы и противопожарных магистралях. Узел устанавливается в местах прохода тросовой проводки через герметичные переборки, где требуется сохранить водонепроницаемость и обеспечить свободное скольжение троса под углом до 15 от оси канала. Латунная вставка снижает износ оцинкованного или нержавеющего троса при знакопеременных нагрузках, характерных для швартовных и якорных механизмов.

В системах дистанционного управления главными двигателями подшипник работает в паре с роликовыми направляющими и талрепами, компенсируя отклонения трассы троса при вибрации корпуса судна. Отсутствие маховика исключает случайное заклинивание привода при касании троса о соседние элементы трубопровода, что повышает надёжность аварийного управления рулём.

Материалы и совместимость

Корпус подшипника отлит из латуни ЛС59-1, обладающей достаточной прочностью для судовых условий и стойкостью к коррозионному растрескиванию под напряжением. Вставка выполнена из оловянистой бронзы БрО5Ц5С5, которая формирует устойчивую плёнку оксидов при контакте с морской водой, снижая адгезионное схватывание со стальным тросом. Такая пара материалов исключает электрохимическую коррозию при использовании тросов из нержавеющей стали AISI 316.

Узел рассчитан на многократные циклы нагружения при температуре до +80 C, что соответствует условиям работы вблизи выхлопных коллекторов и паровых магистралей. При монтаже на переборках с вибрацией рекомендуется установка демпфирующих шайб под фланец для снижения ударных нагрузок на латунную вставку.

Вопросы и ответы