Плита трамвайного переезда ТУ 2539-148-05788889-96 в Минске

Плита трамвайного переезда по ТУ 2539-148-05788889-96: конструкция, маркировка и условия эксплуатации

Плита трамвайного переезда по ТУ 2539-148-05788889-96 — сборное железобетонное изделие заводского изготовления, предназначенное для устройства глухого пересечения трамвайных путей с автомобильными дорогами и внутриквартальными проездами. Технические условия регламентируют изготовление плит с рабочим армированием из стали классов А500С и А400, бетоном класса по прочности на сжатие не ниже В30 и отпускной прочностью не менее 70 % от проектной. Номенклатура включает плиты с одним и двумя рельсовыми желобами, а также межрельсовые вставки, укладываемые в единый настил переезда.

Конструктивно плита представляет собой плоский элемент с продольными и поперечными рёбрами жёсткости, воспринимающими изгибающий момент от подвижного состава и автомобильного транспорта. Номинальные размеры по ТУ: длина 2000–3000 мм, ширина 700–1500 мм, толщина 140–200 мм. Масса единичного изделия — от 350 до 1200 кг в зависимости от типоразмера. Отклонения геометрических параметров по длине и ширине не превышают 5 мм, по толщине — 3 мм, что обеспечивает плотное прилегание смежных плит и отсутствие ступеней в зоне контакта колеса с покрытием.

Технические характеристики и материалы

• Бетон — тяжёлый, класс В30–В35, марка по морозостойкости F200–F300, водонепроницаемость W6–W8.
• Арматура — напрягаемая и ненапрягаемая, классы А500С, А600С, А400; защитный слой бетона — не менее 25 мм.
• Рельсовый жёлоб — формируется в теле плиты, глубина 40–60 мм, ширина под головку рельса типа Р65 или Т62.
• Закладные элементы — монтажные петли из стали ВСт3сп2, антикоррозионное покрытие — цинкование или эпоксидная грунтовка.
• Отпускная прочность бетона — не менее 70 % проектной, передаточная — не менее 85 %.

Область применения и монтаж

Плиты по ТУ 2539-148-05788889-96 применяются при строительстве и ремонте трамвайных переездов на пересечениях с магистральными улицами, в депо, на разворотных кольцах и в зонах совмещённого движения трамвая и безрельсового транспорта. Укладка выполняется на подготовленное щебёночное или бетонное основание с выравнивающим слоем из песчано-цементной смеси. Смежные плиты соединяются сваркой закладных деталей или болтовыми связями через монтажные отверстия. Зазоры между плитами заполняются упругой мастикой на битумно-полимерной основе, обеспечивающей герметичность стыка и компенсацию температурных деформаций в диапазоне –40…+60 C.

В зависимости от схемы переезда применяются следующие типы изделий:

• Плита с одним жёлобом — для укладки вдоль наружной стороны рельсовой нити.
• Плита с двумя жёбобами — для межрельсового пространства при колее 1524 мм.
• Межрельсовая вставка — заполнение внутреннего контура между рельсами.
• Плита с усиленным армированием — для зон с интенсивным движением тяжёлых автобусов и троллейбусов.
• Плита с пониженной высотой — для участков с ограничением по вертикальной отметке покрытия.

Параметры типоразмеров

Контроль качества и приёмка

Приёмка плит осуществляется партиями. В партию включают изделия одного типоразмера, изготовленные по единой технологии в течение не более одних суток. Контролируемые показатели: прочность бетона на сжатие, морозостойкость, водонепроницаемость, точность геометрических размеров, толщина защитного слоя бетона, качество сварных соединений арматурных каркасов. Испытания на прочность проводят неразрушающими методами (ультразвуковой или склерометрический) либо по контрольным образцам-кубам. Каждая партия сопровождается паспортом качества с указанием даты изготовления, номера партии и результатов испытаний.

Вопросы и ответы