Подкладка костыльного скрепления Сталь 3 в Минске

Подкладка костыльного скрепления из стали 3: технические характеристики и применение

Подкладка костыльного скрепления из стали 3 — промежуточная опорная деталь верхнего строения пути, устанавливаемая между подошвой рельса и деревянной шпалой. Деталь воспринимает вертикальное давление от подвижного состава, передаёт его на шпалу и фиксирует рельсовую нить в проектном положении посредством костылей, забиваемых в отверстия подкладки. Применение стали марки 3 (Ст3) обусловлено сочетанием достаточной прочности, пластичности и коррозионной стойкости при атмосферном воздействии, а также низкой себестоимостью горячекатаного проката.

Конструктивные особенности и материал

Подкладка представляет собой плоскую или желобчатую пластину с отверстиями под костыли. Геометрия рабочей поверхности обеспечивает требуемый уклон рельса (обычно 1:20) и предотвращает его поперечный сдвиг. Материал — горячекатаная углеродистая сталь обыкновенного качества марки Ст3сп, Ст3пс или Ст3кп по ГОСТ 380. Для повышения эксплуатационной стойкости детали могут подвергаться защитному цинкованию или окрашиванию.

Ключевые параметры стали 3, определяющие работоспособность подкладки:

• предел текучести — не менее 245 МПа для Ст3сп;
• временное сопротивление разрыву — 370–490 МПа;
• относительное удлинение — не менее 26 %;
• твёрдость — 120–150 HB в состоянии поставки;
• ударная вязкость при –20 C — не менее 34 Дж/см.

Типоразмеры и стандарты

Подкладки костыльного скрепления изготавливаются по ГОСТ 22344 (для железнодорожного пути) и отраслевым ТУ. Основные типоразмеры привязаны к типу рельса и конструкции скрепления. Ниже приведены справочные значения для распространённых исполнений.

Условия эксплуатации и нагружение

Подкладка работает в условиях знакопеременных динамических нагрузок, абразивного износа и воздействия влаги. Расчётное вертикальное давление от колеса на подкладку достигает 150–200 кН при прохождении тяжёлого грузового состава. Основные виды отказов — смятие опорной поверхности, разработка костыльных отверстий и коррозионное разрушение. Для продления срока службы в кривых участках пути малого радиуса применяют подкладки повышенной твёрдости или с термоупрочнением.

Области применения

• железнодорожные пути промышленного транспорта с деревянными шпалами;
• трамвайные пути и внутризаводские рельсовые сети;
• подъездные пути горно-обогатительных комбинатов;
• временные пути при строительстве и ремонте магистралей;
• крановые пути на деревянном основании.

Монтаж и совместимость

Установка подкладки производится на предварительно подготовленную шпалу с использованием костылей по ГОСТ 283. Отверстия под костыли располагаются симметрично относительно оси рельса. При сборке контролируется плотность прилегания подкладки к шпале и отсутствие зазоров под подошвой рельса. Для путей с интенсивным движением рекомендуется применение подкладок с антикоррозионным покрытием.

Вопросы и ответы