Подкладка костыльного скрепления Сталь 4 в Минске

Подкладка костыльного скрепления из стали 4: технические характеристики и применение

Подкладка костыльного скрепления из стали 4 — промежуточный элемент верхнего строения пути, устанавливаемый между подошвой рельса и деревянной шпалой. Деталь фиксирует рельсовую нить костылями, распределяет вертикальную нагрузку от подвижного состава на площадь шпалы и защищает древесину от смятия под кромкой подошвы. Материал — конструкционная углеродистая сталь обыкновенного качества марки 4 по ГОСТ 380, поставляемая в виде полосового или листового проката. Изготовление ведётся методом горячей штамповки с последующей правкой и зенковкой костыльных отверстий.

Конструктивные параметры и материал

Сталь 4 относится к группе углеродистых сталей с гарантированными механическими свойствами. Предел прочности при растяжении составляет 400–510 МПа, предел текучести — не менее 235 МПа, относительное удлинение — 22–25 %. Химический состав регламентирует содержание углерода в диапазоне 0,18–0,27 %, кремния 0,12–0,30 %, марганца 0,40–0,70 %. Такое сочетание обеспечивает достаточную пластичность при штамповке и стойкость к знакопеременным нагрузкам в условиях пути.

Типовые геометрические параметры подкладки под костыльное скрепление:

• длина — 160–200 мм;
• ширина опорной площадки — 70–90 мм;
• толщина тела — 8–12 мм;
• диаметр костыльных отверстий — 16–18 мм;
• высота реборды — 12–16 мм.

Отверстия выполняются под костыли сечением 16 16 мм или 20 20 мм. Реборды формируют рельсовый жёлоб и ограничивают поперечное смещение подошвы. Уклон опорной поверхности под подошву рельса обычно составляет 1:20, что соответствует стандартному подуклону в прямых участках пути.

Технические характеристики

Условия эксплуатации

Подкладки из стали 4 работают в диапазоне температур от –40 C до +60 C. При отрицательных температурах сохраняется ударная вязкость, достаточная для восприятия динамических ударов от колёсных пар. Основные нагрузки — вертикальное давление до 250 кН на ось, горизонтальные усилия от боковых сил и вибрационное воздействие при скоростях движения до 120 км/ч.

Коррозионная стойкость стали 4 без защитного покрытия ограничена. Для продления срока службы применяют горячее цинкование с толщиной покрытия 60–80 мкм либо окрашивание атмосферостойкими грунт-эмалями. В условиях повышенной влажности и загрязнения балласта защитное покрытие обязательно.

Области применения

• железнодорожные пути промышленного транспорта с деревянными шпалами;
• подъездные и внутризаводские пути металлургических комбинатов;
• трамвайные пути на деревянном основании;
• крановые пути мостовых и башенных кранов;
• временные пути при строительстве и горных работах.

В стрелочных переводах подкладки устанавливаются в зоне рамных рельсов и переводных кривых. При укладке на мостовых пролётах детали работают в условиях повышенной вибрации, что требует периодического контроля затяжки костылей и состояния отверстий.

Монтаж и контроль

Установка выполняется на подкладки-прокладки из антисептированной древесины или без них в зависимости от типа шпалы. Костыли забиваются в предварительно засверленные отверстия диаметром на 2–3 мм меньше сечения костыля. Контроль качества включает проверку геометрии штамповки, отсутствие трещин и заусенцев, соответствие диаметров отверстий. При приёмке проверяют твёрдость материала и наличие сертификата на сталь.

Вопросы и ответы