Подкладка раздельного скрепления ГОСТ 16277-93 в Минске

Подкладка раздельного скрепления ГОСТ 16277-93: технические характеристики и применение

Подкладка раздельного скрепления по ГОСТ 16277-93 — промежуточное крепёжное изделие верхнего строения пути, устанавливаемое между подошвой рельса и шпалой в узлах с раздельным скреплением типа КБ. Стандарт распространяется на подкладки, изготовляемые методом горячей штамповки из углеродистой стали, и регламентирует геометрию, массу, механические свойства и допуски для железнодорожных путей колеи 1520 мм.

Конструкция и геометрические параметры

Подкладка раздельного скрепления представляет собой фасонный профиль с двумя ребордами, ограничивающими поперечное смещение подошвы рельса, и отверстиями под клеммные и закладные болты. Рабочая поверхность выполняется с уклоном 1:20, соответствующим инсоляции подошвы рельса типа Р65 и Р75. Опорная плоскость имеет переменную толщину, обеспечивающую нормируемую жёсткость узла при проходе подвижного состава.

Ключевые размеры по ГОСТ 16277-93:

• длина подкладки — 310–330 мм в зависимости от исполнения;
• ширина по ребордам — 170–180 мм;
• высота реборды — 18–22 мм;
• диаметр болтовых отверстий — 26–28 мм;
• масса одной подкладки — 7,5–9,2 кг.

Материал и механические свойства

Подкладки изготовляют из стали марок Ст3сп, Ст4сп, 20, 25 по ГОСТ 380 и ГОСТ 1050. Твёрдость рабочей поверхности после штамповки — не менее 170 HB. Предел прочности — не ниже 370 МПа, предел текучести — не менее 245 МПа. Относительное удлинение — не менее 22 %. Допускаются следы окалины и штамповочные уклоны, не влияющие на сопряжение с рельсом и прокладкой.

Условия эксплуатации и монтажа

Подкладка раздельного скрепления работает в условиях знакопеременных вертикальных и горизонтальных нагрузок от колёсных пар, а также абразивного износа от контакта с подошвой рельса и прокладкой. Расчётный диапазон температур эксплуатации — от –60 C до +60 C. Узел с подкладкой ГОСТ 16277-93 применяется на участках пути с грузонапряжённостью свыше 25 млн т брутто/км в год, в том числе на мостах, в тоннелях и на кривых радиусом менее 650 м.

Монтаж выполняется с использованием клеммных болтов М22, закладных болтов и изолирующих втулок. Момент затяжки клеммных болтов — 200–250 Нм. Подкладка укладывается на прокладку-амортизатор, исключающую прямой контакт металла со шпалой.

Области применения

• железнодорожные пути общего и необщего пользования колеи 1520 мм;
• стрелочные переводы и глухие пересечения;
• промышленный транспорт металлургических и горно-обогатительных комбинатов;
• подъездные пути портовых и складских терминалов;
• пути метрополитенов с раздельным скреплением.

Приёмка и контроль качества

Партия подкладок подвергается контролю по геометрии, массе и твёрдости. Допуск на длину — 3 мм, на ширину — 2 мм, на высоту реборды — 1,5 мм. Отклонение массы от номинала — не более 5 %. На поверхности не допускаются трещины, закаты, расслоения и острые кромки в зоне контакта с рельсом. Каждая партия сопровождается сертификатом соответствия ГОСТ 16277-93.

Вопросы и ответы