Подкладка раздельного скрепления ТУ 14-2Р-294-2005 в Минске

Подкладка раздельного скрепления ТУ 14-2Р-294-2005: технические характеристики и применение

Подкладка раздельного скрепления по ТУ 14-2Р-294-2005 — элемент промежуточного рельсового скрепления, предназначенный для установки под рельс на железобетонных шпалах и плитах безболтового и болтового типов. Деталь обеспечивает нормируемое электрическое сопротивление изоляции, распределение вертикальной нагрузки от рельса на подрельсовую площадку и фиксацию углонки в проектном положении. Изготавливается методом литьевого прессования из полимерных композиций на основе полиамида, армированного стекловолокном, либо из термопластичных эластомеров с нормируемыми диэлектрическими и прочностными свойствами.

Конструктивные особенности и материалы

Подкладка представляет собой фасонное изделие с развитой опорной поверхностью, оснащённое посадочными гнёздами под изолирующие втулки и упорными буртами для ограничения поперечного смещения рельса. Геометрия рабочей поверхности рассчитана на восприятие циклических нагрузок от подвижного состава без накопления пластических деформаций. Материал подкладки сохраняет упругость в диапазоне температур от –60 C до +70 C, что соответствует условиям эксплуатации железнодорожного пути в умеренном и холодном макроклиматических районах.

Технические условия ТУ 14-2Р-294-2005 регламентируют:

• номинальные размеры и предельные отклонения по толщине опорной площадки;
• твёрдость материала по Шору D в пределах 65–80 условных единиц;
• электрическое сопротивление изоляции не менее 10 Ом при напряжении 1000 В;
• предел прочности при сжатии не ниже 80 МПа;
• стойкость к воздействию ударных нагрузок при отрицательных температурах;
• отсутствие токопроводящих включений и расслоений в структуре материала.

Типоразмеры и параметры

Области применения

Подкладки раздельного скрепления по ТУ 14-2Р-294-2005 применяются в конструкциях верхнего строения пути на участках с грузонапряжённостью свыше 50 млн ткм брутто/км в год. Основные области использования:

• железнодорожные пути общего и необщего пользования с железобетонными шпалами;
• стрелочные переводы и глухие пересечения в зоне повышенных динамических нагрузок;
• мостовые пролётные строения с безбалластным мостовым полотном;
• метрополитеновские тоннели с ограниченным пространством для монтажа скрепления;
• промышленный транспорт предприятий металлургии и горнодобывающей отрасли;
• подкрановые пути тяжёлого режима работы при осевых нагрузках до 300 кН.

Условия эксплуатации и монтажа

Установка подкладки производится в составе узла раздельного скрепления типа КБ или аналогичных систем с болтовым прижатием рельса. Момент затяжки клеммных болтов нормируется в пределах 150–200 Нм и контролируется динамометрическим ключом. При монтаже не допускается перекос подкладки относительно подрельсовой площадки более 2 мм на длине 300 мм. Повторное использование детали после демонтажа допускается при сохранении геометрических размеров и отсутствии трещин.

В процессе эксплуатации подкладка подвергается воздействию:

• вертикальных циклических нагрузок до 250 кН на ось;
• горизонтальных поперечных сил от центробежных ускорений в кривых радиусом менее 400 м;
• абразивного износа от контакта с балластным материалом;
• климатических факторов, включая ультрафиолетовое облучение и знакопеременные температуры.

Контроль качества и приёмка

Приёмо-сдаточные испытания включают проверку геометрических размеров универсальным и специальным мерительным инструментом, определение твёрдости на образцах-свидетелях, испытание на электрическую прочность и оценку стойкости к ударным нагрузкам при температуре –50 C. Партия считается принятой при соответствии всех контролируемых параметров требованиям ТУ 14-2Р-294-2005. Гарантийный срок эксплуатации устанавливается изготовителем и подтверждается результатами стендовых циклических испытаний.

Вопросы и ответы