Подшипники скольжения EGB3540-E40 в Минске


Подшипники скольжения EGB3540-E40: стальные втулки с бронзовым покрытием

Подшипники скольжения EGB3540-E40 — это металлополимерные втулки, выпускаемые в системе обозначений SKF (серия EGB). Типоразмер EGB3540-E40 расшифровывается как втулка с внутренним диаметром 35 мм, наружным диаметром 40 мм и шириной 40 мм. Исполнение E40 обозначает материал на основе стальной подложки с пористым бронзовым слоем и антифрикционным покрытием PTFE (политетрафторэтилен) с наполнителями. Такая конструкция обеспечивает работу без внешней смазки в режиме сухого трения.

Конструкция и материалы

Втулка EGB3540-E40 представляет собой трёхслойную композицию. Стальное основание толщиной около 0,7–0,9 мм воспринимает радиальные нагрузки и обеспечивает запрессовку с натягом в корпус. Спечённый бронзовый слой (сферические частицы бронзы) формирует пористый каркас, пропитанный смесью PTFE и наполнителей — свинца, стекловолокна или графита в зависимости от модификации. Толщина антифрикционного слоя составляет 0,20–0,35 мм. Скользящая поверхность имеет низкий коэффициент трения — 0,03–0,20 в зависимости от нагрузки, скорости и шероховатости вала.

Допустимая рабочая температура для E40 — от –200 C до +280 C. Максимальная удельная нагрузка достигает 250 МПа при статическом нагружении и 140 МПа при динамическом. Скорость скольжения ограничена значением 2,5 м/с при сухом трении и до 5 м/с при наличии смазки. Предел прочности на сжатие стальной подложки — не менее 400 МПа.

Технические параметры EGB3540-E40

ПараметрЗначениеЕдиницаУсловияПримечание
Внутренний диаметр d35ммноминалполе допуска F7
Наружный диаметр D40ммноминалпосадка H7
Ширина B40ммноминалдопуск 0,25
Макс. нагрузка140МПадинамическаяпри 20 C
Скорость скольжения2,5м/ссухое трениекратковременно до 5
Температурный диапазон–200…+280Cнепрерывный режимпиково +300

Области применения

Втулки EGB3540-E40 востребованы в узлах, где невозможна или нежелательна регулярная подача смазки. Конкретные примеры:

  • Шарнирные соединения гидроцилиндров строительной и дорожной техники — экскаваторов, погрузчиков, автокранов.
  • Опоры валов в конвейерных роликах и рольгангах металлургических производств.
  • Направляющие колонны пресс-форм и штампов в термопластавтоматах.
  • Узлы текстильного оборудования — веретена, нитепроводники, направляющие планки.
  • Петли и оси в сельскохозяйственной технике — сеялках, культиваторах, пресс-подборщиках.
  • Приводы заслонок и шиберов в системах вентиляции и газоочистки.

Монтаж и эксплуатация

Установка EGB3540-E40 выполняется запрессовкой в корпус с посадкой H7. После запрессовки внутренний диаметр уменьшается на 0,05–0,15 мм, поэтому финишная обработка отверстия не требуется — втулка калибруется оправкой. Вал должен иметь твёрдость не ниже 50 HRC и шероховатость Ra 0,2–0,8 мкм. Рекомендуемый зазор между валом и втулкой — 0,05–0,15 мм. При монтаже не допускается ударное воздействие по торцам, приводящее к деформации антифрикционного слоя.

В процессе работы PTFE переносится на поверхность вала, образуя тонкую плёнку, которая снижает износ. Ресурс втулки при соблюдении условий эксплуатации достигает 10 000 часов и более. При превышении допустимой нагрузки или скорости наблюдается ускоренный износ бронзового слоя и повышение температуры узла.

Вопросы и ответы

Чем обозначение E40 отличается от других исполнений серии EGB?

E40 указывает на стандартное антифрикционное покрытие на основе PTFE с наполнителями, рассчитанное на сухое трение и температуры до +280 C. Другие индексы могут обозначать иные составы покрытия или исполнения для специфических сред.

Требуется ли смазка при использовании EGB3540-E40?

Втулка работоспособна без смазки. При наличии возможности подачи масла или консистентной смазки ресурс увеличивается, а допустимая скорость скольжения возрастает до 5 м/с.

Какой вал подходит для EGB3540-E40?

Рекомендуется вал из закалённой стали твёрдостью от 50 HRC с шероховатостью Ra 0,2–0,8 мкм. Мягкие валы из незакалённой стали приводят к ускоренному износу покрытия.

Какой зазор должен быть между валом и втулкой?

Оптимальный монтажный зазор — 0,05–0,15 мм. Меньший зазор вызывает нагрев и заклинивание, больший — ударные нагрузки и преждевременный износ.