Подшипники скольжения POS18 в Минске

Подшипники скольжения POS18: конструкция и применение

Подшипники скольжения POS18 — серийные втулки скольжения, изготавливаемые из спечённого пористого бронзографитового материала на основе оловянной бронзы с графитовым наполнителем. Матрица материала формируется методом порошковой металлургии с последующей пропиткой маслом, что обеспечивает самосмазывание в условиях ограниченного подвода смазочного материала. Обозначение POS18 соответствует составу с содержанием олова 18 % — это повышенное количество олова относительно стандартных бронзографитовых втулок, что увеличивает несущую способность и износостойкость пары трения.

Структура POS18 характеризуется равномерным распределением графита (6–8 %) в бронзовой матрице. Графит выполняет роль твёрдой смазки, снижая коэффициент трения при граничной смазке и в моменты пуска и останова. Пропитка маслом (до 20–25 % объёма пор) обеспечивает работу без внешней системы смазки в течение длительного ресурса. Рабочий диапазон температур — от –40 до +120 C, что позволяет применять втулки в узлах с умеренным тепловыделением.

Технические характеристики POS18

Основные параметры подшипников скольжения POS18 определяются физико-механическими свойствами спечённого материала:

• Предел прочности при сжатии — 180–220 МПа;
• Твёрдость по Бринеллю — 60–90 HB;
• Коэффициент трения со стальным валом — 0,04–0,08 (при смазке);
• Допустимая скорость скольжения — до 2,5 м/с;
• Удельная нагрузка — до 25 МПа при малооборотных режимах.

Втулки POS18 выпускаются в диапазоне внутренних диаметров от 6 до 120 мм с толщиной стенки 2–8 мм. Стандартные исполнения — цилиндрические втулки с фасками, а также фланцевые варианты для осевой фиксации. Посадочный натяг при запрессовке в корпус составляет 0,02–0,05 мм, после запрессовки рекомендуется калибровка отверстия развёрткой для обеспечения точности геометрии.

Применение подшипников POS18

Благодаря самосмазывающим свойствам и стойкости к ударным нагрузкам, подшипники скольжения POS18 востребованы в узлах, где затруднено регулярное обслуживание или невозможна установка систем принудительной смазки. Основные области использования:

• Шарнирные соединения рычагов и тяг в сельскохозяйственной технике;
• Опоры валов редукторов и коробок передач с умеренными нагрузками;
• Поворотные узлы строительного и дорожного оборудования;
• Направляющие скольжения в полиграфических и упаковочных машинах;
• Опоры роликов конвейерных линий и транспортёров;
• Шкворневые соединения и подвески грузового транспорта.

Втулки POS18 эффективно работают в паре с закалёнными стальными валами (HRC 45–55) при чистоте поверхности Ra 0,4–0,8 мкм. При высоких окружных скоростях или значительных пиковых нагрузках рекомендуется применять дополнительные смазочные канавки на внутренней поверхности втулки.

Сравнение с другими бронзографитовыми материалами

Отличие POS18 от распространённых марок типа БрОГр10-2 заключается в повышенном содержании олова, что даёт более высокую твёрдость и сопротивление изнашиванию при сохранении прирабатываемости. Ниже приведено сравнение типовых характеристик.

В отличие от литых бронзовых втулок, требующих регулярной подачи масла, POS18 сохраняет работоспособность при длительных простоях и в условиях вибрации, когда масляная плёнка разрушается. По сравнению с полимерными втулками, бронзографитовый материал обеспечивает более высокую теплопроводность и стойкость к абразивному износу при попадании загрязнений.

Монтаж и эксплуатационные особенности

При запрессовке втулок POS18 в стальные или чугунные корпуса необходимо контролировать усилие и избегать перекосов. Рекомендуемый допуск отверстия корпуса — H7, вала — f7 или e8 в зависимости от требуемого зазора. Начальный радиальный зазор для диаметров до 50 мм составляет 0,03–0,08 мм, для больших диаметров — 0,05–0,12 мм.

В процессе приработки (первые 50–100 часов) допускается повышенная температура узла до +80 C. После приработки на поверхности втулки формируется устойчивый слой переноса бронзы на вал, что стабилизирует коэффициент трения. Для продления ресурса рекомендуется предусматривать возможность периодического пополнения смазки через маслёнки, если конструкция узла это допускает.

Вопросы и ответы