Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Подшипники скольжения SAKAC6M: металлофторопластовые втулки для сухого трения
Подшипники скольжения SAKAC6M — это металлофторопластовые втулки, изготавливаемые методом спекания бронзового порошка на стальной подложке с последующей пропиткой композицией на основе политетрафторэтилена (PTFE) с наполнителями. Марка SAKAC6M относится к классу самосмазывающихся подшипников сухого трения и поставляется в виде готовых втулок с антифрикционным слоем толщиной 0,20–0,35 мм. Конструкция включает три слоя: стальное основание, пористая бронзовая матрица и полимерное покрытие, обеспечивающее низкий коэффициент трения без внешней смазки.
Конструкция и материалы
Структура SAKAC6M формируется последовательно: стальная лента служит несущим элементом, воспринимающим радиальные нагрузки; спечённый бронзовый слой с пористостью 30–40 % обеспечивает механическое сцепление и теплопередачу; PTFE-композиция с добавлением свинца или графита заполняет поры и образует рабочий антифрикционный слой. Такое сочетание позволяет эксплуатировать подшипник при высоких удельных давлениях и возвратно-поступательных движениях без подачи масла.
Технические характеристики
| Параметр | Значение | Единица | Условия | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| Максимальное удельное давление | 140 | МПа | Статическая нагрузка | ISO 3547 |
| Скорость скольжения | 2,5 | м/с | Сухое трение | DIN 1494 |
| Коэффициент трения | 0,03–0,20 | — | PTFE-слой | — |
| Рабочая температура | –200…+280 | C | Кратковременно | — |
| Толщина антифрикционного слоя | 0,20–0,35 | мм | После спекания | ISO 3547 |
| Твёрдость стального основания | 100–180 | HV | — | — |
Типоразмеры и исполнения
- Втулки цилиндрические с наружным диаметром 5–300 мм, внутренним 4–290 мм.
- Фланцевые исполнения для осевой фиксации в корпусных деталях.
- Шайбы упорные для восприятия осевых нагрузок.
- Полосы и ленты для навивки подшипников по месту монтажа.
- Втулки с канавками и отверстиями для дополнительной подачи смазки.
Области применения
SAKAC6M применяются в узлах, где подача смазки невозможна или недопустима: шарнирные соединения строительной техники, направляющие колонны пресс-форм, подшипники конвейерных роликов, узлы текстильного оборудования, дверные петли и замковые механизмы. В автомобильной промышленности — в педальных узлах, амортизаторах, стеклоподъёмниках. В пищевом оборудовании — благодаря отсутствию смазки, контактирующей с продукцией.
Монтаж и эксплуатация
Установка производится запрессовкой в корпус с натягом H7–r6 или клеевым соединением. После запрессовки внутренний диаметр калибруется развёрткой или дорном. Шероховатость вала рекомендуется Ra 0,4 мкм, твёрдость вала — не менее 45 HRC при высоких нагрузках. Осевое смещение ограничивается буртом или стопорными кольцами. При превышении допустимых нагрузок возможен выдавливание PTFE-слоя и оголение бронзовой матрицы.
Вопросы и ответы
Можно ли эксплуатировать SAKAC6M без смазки?
Да, подшипники SAKAC6M предназначены для работы в режиме сухого трения. PTFE-композиция обеспечивает самосмазывание, однако при высоких скоростях скольжения рекомендуется периодическая подача масла для отвода тепла.
Какая максимальная температура эксплуатации?
Длительная рабочая температура — от –200 C до +280 C. При кратковременных перегрузках допускается нагрев до +300 C без потери антифрикционных свойств.
Какой вал подходит для SAKAC6M?
Рекомендуется вал из закалённой стали твёрдостью 45–60 HRC с шероховатостью Ra 0,4 мкм. Для мягких валов ресурс подшипника снижается из-за абразивного износа.
Чем SAKAC6M отличается от бронзовых втулок?
SAKAC6M имеет стальное основание, что повышает несущую способность, и PTFE-слой, снижающий коэффициент трения. Бронзовые втулки требуют смазки и уступают по допустимым удельным давлениям.