Подшипники скольжения SIKAC6M в Минске

Подшипники скольжения SIKAC6M: шарнирный узел для высоких радиальных нагрузок

Подшипники скольжения SIKAC6M — это шарнирные подшипники сферического типа, предназначенные для восприятия преимущественно радиальных нагрузок в узлах с возвратно-поступательным и колебательным движением. Исполнение M указывает на модификацию с увеличенной шириной внутреннего кольца, что обеспечивает повышенную несущую способность и расширенный диапазон углов перекоса вала относительно корпуса.

Конструктивно SIKAC6M состоит из внутреннего кольца со сферической наружной поверхностью и наружного кольца со сферической расточкой. Внутреннее кольцо выполнено из закаленной подшипниковой стали, рабочая поверхность которого подвергается шлифованию и суперфинишированию для достижения параметра шероховатости Ra не более 0,32 мкм. Наружное кольцо изготавливается из конструкционной стали с поверхностным упрочнением. В стандартном исполнении подшипник не имеет сепаратора — тела качения отсутствуют, а трение скольжения реализуется непосредственно по сферическим поверхностям.

Технические характеристики и геометрия

Номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца SIKAC6M составляет 6 мм, наружный диаметр — 14 мм. Благодаря увеличенной ширине внутреннего кольца (до 9 мм) подшипник обеспечивает больший угол перекоса — до 14 в статическом положении и до 9 при динамическом нагружении. Это позволяет компенсировать неточности монтажа, прогибы валов и перекосы опор без потери работоспособности узла.

Базовая статическая грузоподъемность SIKAC6M достигает 12,5 кН, динамическая — 6,3 кН. Подшипник работоспособен в диапазоне температур от –30 C до +150 C без изменения трибологических характеристик. Предельная частота колебаний при смазке консистентными материалами составляет 120 циклов в минуту при угле качания 10.

Материалы и смазочные системы

Внутреннее кольцо SIKAC6M изготавливается из хромистой подшипниковой стали типа 100Cr6 (аналог ШХ15) с твердостью после закалки 58–62 HRC. Сферическая поверхность внутреннего кольца может иметь канавку для подвода смазки, выполненную в виде спиральной проточки. Наружное кольцо производится из цементуемой стали с твердостью поверхности 56–60 HRC и вязкой сердцевиной, что обеспечивает сопротивление ударным нагрузкам.

Для эксплуатации в условиях ограниченного обслуживания применяются модификации с композитным антифрикционным покрытием на основе PTFE, наносимым на сферическую поверхность наружного кольца. Такое исполнение снижает коэффициент трения до 0,05–0,08 и позволяет работать без дополнительной подачи смазки в диапазоне температур от –50 C до +180 C.

Области применения

Компактные габариты и высокая удельная грузоподъемность SIKAC6M определяют его использование в узлах, где требуется передача значительных усилий при ограниченном монтажном пространстве:

• гидроцилиндры и пневмоцилиндры малой и средней серии — крепление штока и проушины корпуса;
• рычажные механизмы переключения передач в сельскохозяйственной и строительной технике;
• тяги управления рулевых систем и подвесок легковых автомобилей;
• шарнирные соединения кинематических звеньев упаковочных и текстильных автоматов;
• узлы навески малогабаритной коммунальной техники;
• шарниры приводов заслонок и клапанов в системах вентиляции и пневмотранспорта.

Монтаж и эксплуатационные требования

Посадка SIKAC6M на вал осуществляется по системе отверстия с рекомендуемым полем допуска вала h6 или js6. В корпусное отверстие подшипник устанавливается по системе вала с полем допуска H7. Осевая фиксация наружного кольца обеспечивается стопорными кольцами или буртами корпуса. При монтаже запрессовкой необходимо прикладывать усилие только к торцу устанавливаемого кольца, исключая передачу нагрузки через сферические поверхности.

В процессе эксплуатации требуется регулярное пополнение смазки консистентными материалами на литиевом или синтетическом загустителе. Интервал смазывания зависит от интенсивности качаний и температуры окружающей среды: при температуре до +70 C и умеренных нагрузках — каждые 200 часов работы, при повышенных температурах — каждые 50 часов. Применение пластичных смазок с дисульфидом молибдена рекомендуется для узлов, работающих в условиях ударных нагрузок и малых скоростей скольжения.

Вопросы и ответы