Подшипники БрО10С10 в Минске

Подшипники из бронзы БрО10С10: конструкционные особенности и применение

Подшипники из бронзы БрО10С10 — это изделия, отливаемые из оловянно-свинцовистой бронзы, легированной цинком. Материал относится к группе оловянных бронз с высоким содержанием свинца, что определяет его антифрикционные свойства. В структуре сплава присутствует мягкая свинцовистая фаза, которая выполняет роль твердой смазки в зоне контакта, снижая коэффициент трения и предотвращая схватывание поверхностей при граничной смазке.

Химический состав БрО10С10 регламентируется ГОСТ 613–79: олово — 9–11 %, свинец — 8–11 %, цинк — до 1,5 %, остальное — медь. Такое сочетание обеспечивает подшипникам способность работать в паре с закаленными стальными валами без приработки и с минимальным износом сопряженной детали. Предел прочности при растяжении составляет 195–215 МПа, относительное удлинение — 3–6 %, твердость по Бринеллю — 65–75 НВ.

Технология изготовления и виды подшипников

Подшипники БрО10С10 производятся методом литья в кокиль, центробежным литьем или литьем в песчано-глинистые формы. Центробежное литье обеспечивает более плотную структуру отливки и повышенную герметичность материала, что критично для тонкостенных втулок. После отливки изделия подвергаются механической обработке: расточке, точению и, при необходимости, дорнованию посадочных поверхностей.

Номенклатура включает:

• втулки цилиндрические гладкие — для узлов скольжения с осевой фиксацией;
• втулки с буртом — для восприятия осевых нагрузок;
• вкладыши разъемные — для крупногабаритных опор коленчатых валов;
• подшипники скольжения сферические — для компенсации перекосов вала;
• заготовки (прутки, втулочные полуфабрикаты) под последующую механическую обработку.

Эксплуатационные характеристики пары трения

Работоспособность подшипников БрО10С10 определяется допустимыми режимами нагружения. Сплав выдерживает удельное давление до 15 МПа при окружной скорости до 5 м/с в условиях жидкостной смазки. При граничной смазке допустимая нагрузка снижается до 8 МПа, скорость — до 1 м/с. Рабочий диапазон температур составляет от –40 до +250 C, что позволяет применять изделия в узлах с умеренным нагревом.

Свинцовистая составляющая обеспечивает устойчивость к задирам при кратковременных перегрузках и недостаточной подаче смазочного материала. Однако при длительной работе в абразивной среде или при высоких температурах свыше 300 C происходит выплавление свинца из структуры, что снижает антифрикционные свойства. Поэтому подшипники БрО10С10 не применяются в узлах, работающих при температуре выше 250 C или в агрессивных химических средах.

Промышленное применение

Подшипники из БрО10С10 востребованы в узлах трения, где требуется сочетание высокой несущей способности и устойчивости к ударным нагрузкам. Основные области использования:

• опоры коленчатых и распределительных валов судовых дизелей и компрессоров;
• подшипники прокатных станов — рабочие и опорные ролики;
• узлы скольжения насосного оборудования, включая центробежные и поршневые насосы;
• опоры валов редукторов и коробок передач тяжелой техники;
• направляющие втулки гидроцилиндров и прессового оборудования;
• подшипники скольжения в металлорежущих станках — шпиндельные узлы и суппорты.

В судостроении бронзовые подшипники БрО10С10 применяются в дейдвудных устройствах и рулевых механизмах благодаря коррозионной стойкости в морской воде. В пищевом машиностроении материал допущен к контакту с нейтральными средами при условии отсутствия прямого контакта с продуктом.

Особенности монтажа и смазки

При установке подшипников БрО10С10 необходимо обеспечивать гарантированный натяг в корпусе для исключения проворота втулки. Рекомендуемый натяг составляет 0,02–0,05 мм на каждые 100 мм диаметра. Посадочные поверхности должны иметь шероховатость Ra не более 1,25 мкм. Смазочные канавки выполняются на внутренней поверхности втулки, при этом их геометрия не должна создавать концентраторов напряжений.

В качестве смазочных материалов применяются индустриальные масла общего назначения (И-30А, И-40А), а также пластичные смазки на литиевой основе. Для тяжелонагруженных узлов рекомендуется использовать масла с противозадирными присадками. При граничной смазке допустимо применение консистентных смазок с дисульфидом молибдена.

Вопросы и ответы