Подшипники БрО5Ц5С5 в Минске

Подшипники БрО5Ц5С5 — литые втулки скольжения из оловянно-цинково-свинцовой бронзы

Подшипники БрО5Ц5С5 — это литые втулки и вкладыши скольжения, изготовленные из оловянно-цинково-свинцовой бронзы марки БрО5Ц5С5 (аналог — CuSn5Zn5Pb5, C83600). Материал относится к группе оловянных бронз, легированных цинком и свинцом, и применяется в узлах трения, работающих в паре с закалённым или нормализованным стальным валом. Основное назначение таких подшипников — восприятие радиальных и осевых нагрузок при возвратно-поступательном или вращательном движении в условиях граничной и смешанной смазки.

Химический состав БрО5Ц5С5 регламентируется ГОСТ 613–79: олово — 4,0–6,0 %, цинк — 4,0–6,0 %, свинец — 4,0–6,0 %, медь — остальное. Свинец в структуре сплава образует мягкие включения, которые выполняют роль твёрдой смазки при аварийном масляном голодании, а цинк повышает жидкотекучесть и уплотняет отливку. Благодаря этому подшипники БрО5Ц5С5 демонстрируют стабильно низкий коэффициент трения по стали — 0,08–0,12 в паре со смазкой — и сохраняют работоспособность при кратковременных перегревах до 250 C.

Конструктивные особенности и допуски

Втулки скольжения БрО5Ц5С5 изготавливаются центробежным или статическим литьём с последующей механической обработкой. Типовой сортамент включает цилиндрические втулки с наружным диаметром от 10 до 300 мм, однако по индивидуальному заказу возможны вкладыши с буртами, сферические опоры и сегментные подшипники. Посадочный натяг в корпус обычно назначается по полю допуска H7/r6 или H8/s7, что обеспечивает неподвижность втулки и эффективный отвод тепла через корпусные детали.

Рабочая поверхность подшипника обрабатывается до шероховатости Ra 0,8–1,6 мкм. Рекомендуемый зазор в сопряжении с валом — 0,05–0,15 % от диаметра цапфы. Для повышения износостойкости внутреннюю поверхность нередко подвергают шабрению или прирабатывают по валу с применением абразивной пасты.

Эксплуатационные характеристики

Подшипники БрО5Ц5С5 рассчитаны на работу при удельных давлениях до 15–20 МПа в статическом режиме и до 8–10 МПа при динамическом нагружении. Допустимая окружная скорость на шейке вала — до 5 м/с при обильной смазке. Сплав устойчив к ударным нагрузкам и вибрациям, что делает его пригодным для оборудования с неравномерным ходом.

Материал не рекомендуется для работы в агрессивных средах и при высоких температурах свыше 300 C, где предпочтительны оловянно-фосфористые бронзы или биметаллические вкладыши. Однако в присутствии пресной и морской воды БрО5Ц5С5 проявляет удовлетворительную коррозионную стойкость, уступая лишь алюминиевым бронзам.

Применение в промышленном оборудовании

Благодаря сочетанию антифрикционных свойств и технологичности литья, подшипники БрО5Ц5С5 широко используются в узлах трения, где стальные или чугунные втулки неприемлемы из-за склонности к задирам. Основные области применения:

• опоры скольжения редукторов и коробок передач общего машиностроения;
• шарниры и цапфы рычажных механизмов сельскохозяйственных машин;
• подшипники гребных валов и рулевых устройств маломерных судов;
• втулки насосов, компрессоров и гидроцилиндров низкого давления;
• опоры роликов конвейерных лент и рольгангов металлургического оборудования;
• подшипники скольжения запорной арматуры — задвижек и клапанов.

Сравнение с альтернативными материалами

По сравнению с более дорогой бронзой БрО10Ф1, БрО5Ц5С5 имеет меньшую твёрдость (60–75 HB) и предел прочности (180–220 МПа), но превосходит её по прирабатываемости и устойчивости к задирам при недостаточной смазке. В отличие от безоловянных бронз типа БрА9Ж3Л, материал легче обрабатывается резанием и не требует сложной термической обработки сопряжённых валов.

Критерии выбора и монтажа

При подборе подшипника БрО5Ц5С5 следует учитывать режим нагружения, частоту вращения и способ подачи смазки. Для тихоходных высоконагруженных узлов (прессы, кривошипно-шатунные механизмы) выбирают втулки с увеличенной толщиной стенки — 0,08–0,12 от наружного диаметра. Для быстроходных валов с кольцевой смазкой толщина стенки может быть уменьшена до 0,05–0,08 диаметра.

Перед запрессовкой втулку рекомендуется охладить до –20 C, а корпус прогреть до 80–100 C. После запрессовки обязательна калибровка внутреннего отверстия развёрткой или расточка для восстановления геометрической точности, нарушенной деформацией при посадке с натягом.

Вопросы и ответы