Подшипники NATR5-PP в Минске

Подшипники NATR5-PP — роликовые радиальные игольчатые с уплотнениями

Подшипники NATR5-PP — это радиальные игольчатые роликоподшипники с манжетными уплотнениями, относящиеся к серии NATR с плоскими боковыми поверхностями. Конструкция узла предусматривает запрессованные втулки с игольчатыми телами качения, что обеспечивает высокую радиальную жёсткость при минимальных габаритных размерах. Исполнение с двумя контактными уплотнениями (PP) защищает смазочный материал от вымывания и предотвращает проникновение абразивных частиц в зону контакта. Данный типоразмер рассчитан на посадочный диаметр вала 5 мм и относится к классу лёгких серий. Наружное кольцо имеет цилиндрическую форму без монтажной канавки, что позволяет использовать подшипник в узлах с осевым фиксированием деталями корпуса. Тела качения выполнены из хромистой стали 100Cr6 (ШХ15) с твёрдостью не менее 60 HRC, что обеспечивает стабильную работу при знакопеременных нагрузках. Основные технические параметры NATR5-PP:

• Внутренний диаметр — 5 мм
• Наружный диаметр — 16 мм
• Ширина — 11 мм
• Динамическая грузоподъёмность — 3,1 кН
• Статическая грузоподъёмность — 2,9 кН
• Предельная частота вращения — 22 000 мин

Подшипники NATR5-PP применяются в узлах с возвратно-поступательным движением и ограниченным пространством для монтажа. Благодаря малому моменту трения и высокой точности вращения они востребованы в роликовых направляющих, кулачковых механизмах, толкателях и системах перемещения с малым ходом. Уплотнения из нитрильной резины (NBR) обеспечивают работоспособность в диапазоне температур от –30 до +100 C и сохраняют герметичность при воздействии водяных брызг и мелкодисперсной пыли. Типовые области применения:

• Роликовые опоры линейных направляющих в станкостроении
• Кулачковые и эксцентриковые механизмы упаковочного оборудования
• Толкатели и ролики в текстильных машинах
• Шарнирные узлы роботизированных комплексов
• Механизмы подачи в полиграфическом оборудовании

Параметр	NATR5-PP	NATR6-PP	NATR8-PP	NATR10-PP
Внутренний диаметр, мм	5	6	8	10
Наружный диаметр, мм	16	19	24	30
Ширина, мм	11	12	14	17
Динамическая грузоподъёмность, кН	3,1	4,2	6,5	9,5
Предельная частота вращения, мин	22 000	18 000	14 000	11 000

Монтаж подшипников NATR5-PP выполняется на вал с посадкой k6 или js6, что обеспечивает натяг, исключающий проворачивание внутренней втулки. Корпусное отверстие обрабатывается по посадке H7. При установке необходимо исключить перекосы и обеспечить соосность посадочных поверхностей. Смазывание производится консистентной смазкой на литиевой основе, закладываемой при сборке; в процессе эксплуатации дополнительное обслуживание не требуется. Подшипники NATR5-PP поставляются с защитными шайбами, предотвращающими повреждение уплотнений при транспортировке. Допустимая осевая нагрузка ограничена конструкцией — подшипник воспринимает только радиальные усилия. Для работы с комбинированными нагрузками следует применять модификации с осевым упором или комбинировать с радиально-упорными подшипниками.

Вопросы и ответы

Чем NATR5-PP отличается от NATR5 без уплотнений?

Исполнение PP оснащено двумя контактными уплотнениями из нитрильной резины, которые удерживают смазку внутри узла и защищают тела качения от загрязнений. Открытая версия требует регулярного пополнения смазочного материала и применяется в чистых средах с низкой запылённостью.

Какая смазка используется в подшипнике NATR5-PP?

При сборке закладывается консистентная смазка на литиевом загустителе с минеральным базовым маслом, работоспособная в диапазоне температур от –30 до +100 C. Для высокотемпературных применений возможна поставка со специальными смазочными материалами по запросу.

Можно ли использовать NATR5-PP при высоких скоростях вращения?

Предельная частота вращения составляет 22 000 мин. При превышении этого значения возрастает тепловыделение и риск выдавливания смазки из зоны контакта. Для скоростных режимов рекомендуется применять подшипники с полиамидным сепаратором и увеличенным зазором.

Какой допуск вала рекомендуется для установки NATR5-PP?

Оптимальная посадка на вал — k6 или js6, обеспечивающая натяг 2–10 мкм. Корпусное отверстие обрабатывается по H7. При монтаже необходимо контролировать осевое биение и исключать перекосы, которые приводят к преждевременному износу игольчатых тел качения.