Подшипники NKXR17 в Минске

Подшипники NKXR17 — комбинированные роликовые опоры для осевых нагрузок

Подшипники NKXR17 — это комбинированные игольчатые подшипники, объединяющие в одной конструкции радиальный игольчатый подшипник и осевой роликовый подшипник с цилиндрическими роликами. Такое исполнение обеспечивает одновременное восприятие комбинированных нагрузок — радиальной и осевой — в условиях ограниченного монтажного пространства. Серия NKXR17 относится к подшипникам без внутреннего кольца, что позволяет использовать их непосредственно на валу с закалённой и шлифованной поверхностью дорожки качения.

Конструктивные особенности и технические параметры

Подшипник NKXR17 состоит из наружного кольца с двумя дорожками качения, сепаратора с цилиндрическими роликами для осевой нагрузки и игольчатого комплекта для радиальной нагрузки. Отсутствие внутреннего кольца уменьшает радиальный габарит и увеличивает жёсткость узла при условии качественной подготовки посадочной поверхности вала. Основные геометрические характеристики NKXR17:

• Посадочный диаметр вала — 17 мм (номинальный, без внутреннего кольца);
• Наружный диаметр — 30 мм;
• Ширина — 19 мм (включая осевой комплект);
• Динамическая грузоподъёмность по осевой нагрузке — 23,6 кН;
• Статическая грузоподъёмность по осевой нагрузке — 40 кН;
• Предельная частота вращения — 6000 мин (при пластичной смазке).

Осевой комплект NKXR17 рассчитан на восприятие нагрузок в одном направлении. Для восприятия двусторонних осевых усилий применяются парные комплекты или специальные исполнения с дополнительным осевым рядом. Радиальная часть подшипника обеспечивает точное центрирование вала и воспринимает поперечные силы, возникающие в процессе работы механизма.

Материалы и условия эксплуатации

Наружное кольцо и ролики NKXR17 изготавливаются из хромистой подшипниковой стали 100Cr6 (аналог ШХ15) с объёмной закалкой до твёрдости 58–62 HRC. Рабочая поверхность вала под игольчатый комплект должна иметь твёрдость не менее 58 HRC и шероховатость Ra 0,32 мкм. Допустимый диапазон рабочих температур — от –20 C до +110 C для стандартного исполнения с полиамидным сепаратором; при использовании стального сепаратора верхний предел повышается до +150 C.

Смазка подшипников NKXR17 осуществляется пластичным смазочным материалом на литиевой или полимочевинной основе. Для высокоскоростных режимов рекомендуется масляное смазывание с циркуляционной подачей. При монтаже необходимо обеспечить точность посадки на вал по классу P0 или P6, а также контроль соосности посадочных поверхностей для исключения перекосов, снижающих ресурс осевого комплекта.

Применение в промышленном оборудовании

Комбинированная конструкция NKXR17 востребована в узлах, где требуется компактное восприятие осевых усилий при одновременном радиальном нагружении. Типовые области применения:

• Коробки передач и редукторы промышленного назначения;
• Шпиндельные узлы металлорежущих станков;
• Приводы подач и позиционирования;
• Робототехнические модули и поворотные столы;
• Насосные агрегаты и компрессорное оборудование;
• Узлы валов в сельскохозяйственной и строительной технике.

Благодаря высокой осевой жёсткости и малому моменту трения, NKXR17 применяется в механизмах с частыми реверсами и знакопеременными нагрузками, где требуется стабильность осевого положения ротора. Подшипник также используется в качестве упорного узла в червячных редукторах, где осевая составляющая от червячной пары достигает значительных величин.

Таблица типовых параметров подшипников серии NKXR

Монтаж и обслуживание

При установке NKXR17 необходимо строго соблюдать требования к посадочной поверхности вала: твёрдость не менее 58 HRC, шероховатость Ra 0,32 мкм, допуск круглости и цилиндричности в пределах IT5. Осевой комплект требует точной регулировки зазора с помощью гаек, шайб или пружинных элементов. Перекос наружного кольца относительно оси вала не должен превышать 0,002 рад, иначе происходит неравномерное распределение нагрузки по роликам осевого ряда и преждевременное выкрашивание дорожек качения.

Периодичность технического обслуживания определяется условиями эксплуатации: при интенсивной работе с ударными нагрузками рекомендуется контроль состояния смазки каждые 500 моточасов, при умеренных режимах — каждые 2000 моточасов. Признаками износа являются повышение рабочей температуры узла, появление вибраций и увеличение осевого люфта сверх допустимых значений.

Вопросы и ответы