Подшипники NX17-Z в Минске

Подшипники NX17-Z: комбинированные игольчатые подшипники с упорным бортом

Подшипники NX17-Z — комбинированные игольчатые опоры закрытого типа, объединяющие радиальный игольчатый ряд и упорное кольцо в едином корпусе. Конструктивно изделие соответствует обозначению NX (Needle eXtended) с индексом Z — защитная шайба из листовой стали со стороны упорного борта, ограничивающая вымывание смазки и попадание абразива. Типоразмер 17 соответствует номинальному внутреннему диаметру отверстия 17 мм под вал; наружный диаметр корпуса — 26 мм, ширина радиального кольца — 28 мм. Такая компоновка позволяет одной опорой воспринимать одновременно радиальную нагрузку и осевое усилие, разгружая отдельный упорный подшипник.

Конструкция и технические параметры

Радиальный ряд образован иглами диаметром 2,5 мм, уложенными в штампованный наружный колпак из низкоуглеродистой стали с цементацией поверхностного слоя. Упорный борт выполнен как дорожка качения для осевых игл или шариков, работающая по торцевой поверхности вала. Штампованный наружный кольцевой колпак обеспечивает жёсткость узла без дополнительной обработки посадочного отверстия корпуса. Индекс Z гарантирует защиту упорного узла от загрязнений при работе в редукторах и коробках передач.

Материалы и исполнение

• Наружный колпак — сталь 08кп или 10кп по ГОСТ 1050, цементация на глубину 0,2–0,4 мм, твёрдость поверхности 58–62 HRC.
• Иглы радиального ряда — сталь ШХ15 по ГОСТ 801, закалка до 60–64 HRC, шероховатость дорожки Ra 0,2 мкм.
• Защитная шайба Z — листовая сталь 08пс, антикоррозионное фосфатирование.
• Сепаратор — полиамид PA66-GF30 либо штампованная сталь в зависимости от исполнения.
• Рабочие температуры — от –40 C до +120 C при минеральных смазках, до +150 C при синтетических.

Области применения

Подшипники NX17-Z устанавливают в узлах, где осевое пространство ограничено и требуется совместить радиальное вращение с восприятием осевой силы. Типовые позиции — валы отбора мощности тракторных КПП, шпиндельные узлы сверлильных головок, редукторы приводов конвейеров, насосные агрегаты с осевой разгрузкой ротора. В автомобильной трансмиссии изделие применяется в механизмах переключения передач и опорах шестерён заднего хода. В металлорежущих станках — в узлах подачи и позиционирования, где люфт по оси недопустим.

Монтаж и эксплуатация

Посадка вала выполняется по F6, отверстия корпуса — по H7 или H8 при штампованном наружном кольце. Осевой зазор упорного борта регулируется торцевой шлифовкой вала; рекомендуемая величина — 0,05–0,15 мм. Смазка закладывается на весь срок службы при закрытом исполнении Z; при высоких частотах вращения применяется масляный туман или циркуляционная подача через каналы вала. Перекос вала относительно оси корпуса не должен превышать 2 — игольчатый ряд чувствителен к угловым смещениям.

Вопросы и ответы