Подшипники UCF 201 в Минске


Подшипниковые узлы UCF 201 — компактные корпусные опоры для умеренных нагрузок

Подшипник UCF 201 — это корпусной узел с фланцевым корпусом квадратной формы, предназначенный для монтажа на плоские поверхности рам и станин. Узел включает радиальный сферический двухрядный подшипник с широким внутренним кольцом, что обеспечивает компенсацию несоосности при установке. Посадочный диаметр вала — 12 мм, что относит данную модификацию к серии сверхлегких корпусных опор, применяемых в малогабаритных передаточных механизмах.

Конструкция UCF 201 базируется на вставке 6201-2RS с увеличенной шириной внутреннего кольца. Сферическая наружная поверхность вставки сопрягается с ответной расточкой корпуса, допуская перекос осей до 3 без потери работоспособности. Корпус выполнен из серого чугуна марки G20, что обеспечивает демпфирование вибраций и стабильность геометрии при температурах до 120 C. Крепежные отверстия расположены по квадрату 40 40 мм, что унифицирует монтаж с типовыми фланцевыми опорами серии UCF.

Конструктивные особенности и материалы

Внутреннее кольцо вставки имеет коническое посадочное отверстие с фиксацией на валу двумя стопорными винтами M5, расположенными под углом 120. Такая схема исключает осевое смещение кольца при реверсивных нагрузках и упрощает монтажно-демонтажные операции. Уплотнения типа 2RS — контактные, из нитрильного каучука NBR, защищают смазку от загрязнения и удерживают консистентную смазку на основе литиевого мыла в рабочей зоне. Рабочий температурный диапазон узла составляет –30…+100 C.

Сепаратор вставки — стальной штампованный, центрируемый по телам качения. Для условий повышенной влажности или запыленности допускается поставка узла с дополнительными торцевыми лабиринтными уплотнениями. Базовый класс точности подшипника — P0, радиальный зазор — C3, что компенсирует температурное расширение вала при работе в приводных станциях конвейеров и транспортеров.

Применение узлов UCF 201

Корпусные узлы UCF 201 востребованы в узлах привода, где требуется компактная опора с малым моментом трения и ограниченным монтажным пространством. Типовые сферы использования:

  • роликовые конвейеры и рольганги с шагом опор до 600 мм;
  • вентиляционное оборудование — осевые и радиальные вентиляторы малой производительности;
  • упаковочные автоматы и этикетировочные машины;
  • сельскохозяйственные машины — приводы высевающих секций и транспортеров;
  • деревообрабатывающие станки — подающие вальцы и цепные передачи;
  • насосное оборудование малой мощности с горизонтальным расположением вала.

Благодаря закрытым уплотнениям узел не требует обслуживания в течение всего срока службы при межсервисном интервале до 10 000 моточасов. Замена смазки не предусмотрена, что снижает эксплуатационные затраты на регламентные работы.

Геометрические параметры и нагрузочная способность

ПараметрЗначениеЕд. изм.ПримечаниеСтандарт
Посадочный диаметр вала12ммполе допуска h6–j6ISO 9628
Динамическая грузоподъемность6,8кНдля вставки 6201ISO 76
Статическая грузоподъемность3,1кНдля вставки 6201ISO 76
Расстояние между крепежными отверстиями40 40ммквадратное расположение—
Диаметр крепежных отверстий7,5ммпод болт M6—
Масса узла0,45кгс вставкой и уплотнениями—

Предельная частота вращения для узла UCF 201 при консистентной смазке составляет 10 000 об/мин. При превышении этого значения необходимо применять узлы с сепаратором из полиамида PA66, армированного стекловолокном, либо переходить на модификацию с масляным туманом. Для валов с допуском h8 и грубой обработкой поверхности рекомендуется использовать втулочное крепление с эксцентриковым стопорным кольцом.

Вопросы и ответы

Чем UCF 201 отличается от UCP 201?

UCF 201 — фланцевый корпус с квадратным основанием для крепления на плоскость, тогда как UCP 201 — стоечный корпус с двумя лапами для монтажа на горизонтальную раму. Вставка и подшипник идентичны, различается только конфигурация корпуса.

Какой момент затяжки стопорных винтов предусмотрен?

Стопорные винты M5 затягиваются моментом 2,5–3,0 Нм. Превышение момента деформирует внутреннее кольцо и увеличивает радиальный зазор, что приводит к вибрации и преждевременному износу дорожек качения.

Допустима ли работа узла при знакопеременных нагрузках?

Да, штампованный стальной сепаратор и радиальный зазор C3 обеспечивают работоспособность при реверсивном вращении и ударных нагрузках до 150 % от статической грузоподъемности. Для постоянных ударных режимов рекомендуется увеличить типоразмер до UCF 202.

Какая смазка заложена в узел при поставке?

Узел заполнен консистентной смазкой на литиевом загустителе с базовым маслом вязкостью 150–220 мм/с при 40 C. Объем закладки — 40 % свободного пространства подшипника, что достаточно для всего срока службы при штатных режимах.