Подшипниковые узлы UCT 206: самоустанавливающиеся корпусные опоры с внутренним диаметром 30 мм
Подшипниковые узлы UCT 206 — это готовые к монтажу опорные модули серии UCT, объединяющие самоустанавливающийся шарикоподшипник UC 206 и литой чугунный корпус типа T с фланцевым креплением. Конструкция узла допускает угловое самоцентрирование вала до 2 за счёт сферической наружной поверхности наружного кольца подшипника, что компенсирует несоосность посадочных мест и прогиб длинных валов без дополнительных регулировок.
Типоразмер 206 соответствует внутреннему диаметру посадочного отверстия 30 мм. Подшипник фиксируется на валу двумя установочными винтами, расположенными под углом 120, что обеспечивает передачу крутящего момента без применения шпонки. Корпус T-типа имеет овальную форму с двумя крепёжными отверстиями под болты М12 и монтируется на вертикальные или наклонные поверхности.
Технические параметры узла UCT 206
| Параметр | Значение | Параметр | Значение | Единица |
|---|---|---|---|---|
| Внутренний диаметр d | 30 | Наружный диаметр корпуса | 113 | мм |
| Динамическая грузоподъёмность Cr | 19,5 | Статическая грузоподъёмность C0r | 11,2 | кН |
| Предельная частота вращения | 6300 | Угол самоустановки | 2 | |
| Масса узла | 1,35 | Диаметр крепёжных отверстий | 12 | мм |
Конструктивные особенности серии UCT
Корпус узла UCT 206 отливается из серого чугуна марки HT200 (аналог GJL-200) и имеет овальный фланец с двумя монтажными отверстиями. В отличие от цилиндрических корпусов UCP, исполнение T обеспечивает боковое крепление к раме или стенке, что удобно при ограниченном доступе сверху. Лабиринтное уплотнение с трёхкромочной манжетой защищает подшипник от пыли, абразивных частиц и влаги при работе в условиях повышенной загрязнённости.
Подшипник UC 206 оснащён сферическим наружным кольцом с двумя уплотнениями и отверстием под стопорный винт. Точность изготовления соответствует классу P0 (нормальный). Рабочий диапазон температур — от –20 C до +100 C при использовании стандартной смазки на литиевой основе. Для высокотемпературных режимов применяются термостойкие смазки с рабочим диапазоном до +180 C.
Области применения
- Ленточные и цепные конвейеры горно-обогатительных комбинатов, включая приводные и натяжные барабаны.
- Вентиляционные установки систем аспирации и пылеулавливания на деревообрабатывающих производствах.
- Сельскохозяйственная техника: транспортеры зерноочистительных комплексов, шнековые питатели.
- Приводы рольгангов прокатных станов и оборудования линий упаковки.
- Насосные агрегаты систем водоснабжения и оборотного водоснабжения промышленных предприятий.
- Текстильное оборудование: ровничные и прядильные машины, натяжные устройства.
Монтаж и эксплуатация
Узел UCT 206 устанавливается на раму через два болта М12 с моментом затяжки 40–45 Нм. Посадочная поверхность вала должна иметь допуск h7–h9 и шероховатость Ra 2,5 мкм. Перед монтажом рекомендуется проверить радиальный зазор и наличие смазки в подшипнике. Стопорные винты затягиваются моментом 6–8 Нм после окончательной центровки вала.
При эксплуатации в условиях вибрационных нагрузок свыше 5 мм/с рекомендуется применять дополнительные стопорные кольца или фиксацию вала через шпоночный паз. Ресурс узла при нормальных условиях смазки составляет не менее 20 000 часов до первого планового обслуживания.
Вопросы и ответы
Какой внутренний диаметр вала у узла UCT 206?
Узел UCT 206 рассчитан на вал диаметром 30 мм. Посадочное отверстие подшипника UC 206 соответствует этому размеру и фиксируется двумя установочными винтами.
Чем UCT 206 отличается от UCP 206?
UCP 206 имеет цилиндрический корпус с вертикальным креплением, а UCT 206 — овальный фланцевый корпус типа T с боковым креплением двумя болтами М12. Подшипник UC 206 в обоих исполнениях одинаков.
Какую смазку использовать для UCT 206?
Стандартно применяется литиевая смазка NLGI 2 с рабочим диапазоном –20…+100 C. Для повышенных температур до +180 C используются смазки на основе комплексного лития или полимочевины.
Какой момент затяжки крепёжных болтов UCT 206?
Болты М12 затягиваются моментом 40–45 Нм. Стопорные винты подшипника — 6–8 Нм. Превышение момента может привести к деформации корпуса и нарушению самоустановки.
