Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Шумоподавляющий коврик для железнодорожных резиновых прокладок: технические характеристики и применение
Шумоподавляющий коврик под железнодорожные резиновые прокладки — это профилированный эластомерный элемент, устанавливаемый в рельсовое скрепление между подкладкой и резиновой прокладкой либо непосредственно под прокладку для снижения структурного шума и вибраций, передающихся от рельса на шпалу и балластный слой. Изделие изготавливается методом вулканизации из резиновых смесей на основе натурального (НК), бутадиен-стирольного (SBR) или этилен-пропилен-диенового (EPDM) каучука с добавлением технического углерода и антидеградантов.
Конструктивные особенности и материалы
Коврик представляет собой плоское или рифлёное полотно толщиной 4–12 мм с системой каналов, выступов или перфорации, обеспечивающих упругую деформацию под динамической нагрузкой. Рабочий диапазон температур эксплуатации — от –60 C до +70 C. Твёрдость по Шору А составляет 55–75 ед. Динамическая жёсткость варьируется в пределах 60–200 кН/мм в зависимости от толщины и профиля. Коврик сохраняет эластичность при циклическом нагружении с частотой до 30 Гц, что соответствует спектру колебаний, генерируемых при движении подвижного состава со скоростью до 250 км/ч.
Для изготовления применяются следующие материалы:
- НК/SBR-компаунд — универсальное решение для умеренных климатических зон
- EPDM — стойкость к УФ-излучению и озонному растрескиванию
- Хлоропреновый каучук (CR) — масло- и атмосферостойкость
- Бутилкаучук (IIR) — минимальная газопроницаемость и высокая демпфирующая способность
- Полиуретан (PU) — повышенная износостойкость при высоких осевых нагрузках
Технические параметры
| Параметр | Значение | Метод контроля | Ед. измерения | Норматив |
|---|---|---|---|---|
| Толщина | 4–12 | ГОСТ 17073 | мм | 0,5 мм |
| Твёрдость по Шору А | 55–75 | ГОСТ 263 | ед. | 5 ед. |
| Прочность при растяжении | 8,0 | ГОСТ 270 | МПа | не менее |
| Относительное удлинение | 250 | ГОСТ 270 | % | не менее |
| Динамическая жёсткость | 60–200 | ГОСТ 10828 | кН/мм | при 5 Гц |
| Температурный диапазон | –60…+70 | ГОСТ 9.029 | C | без потери эластичности |
Области применения
Коврики устанавливаются в конструкциях верхнего строения пути на железобетонных и деревянных шпалах, в том числе в скреплениях типа КБ, ЖБР, Vossloh. Применяются на участках метрополитена с повышенными требованиями к виброизоляции, на мостовых переходах, в тоннелях мелкого заложения, а также в зонах жилой застройки для снижения уровня структурного шума на 8–15 дБ. В трамвайных путях используются совместно с резиновыми прокладками для гашения высокочастотных колебаний.
Вопросы и ответы
Какой ресурс шумоподавляющего коврика под железнодорожной прокладкой?
При осевой нагрузке до 25 тс и грузонапряжённости до 80 млн т брутто/км в год ресурс составляет 8–12 лет до достижения предельной остаточной деформации 15 %.
Совместим ли коврик с резиновой прокладкой ЦП-328?
Да, при суммарной толщине пары «прокладка + коврик» не более 22 мм и сохранении проектного зазора в скреплении.
Как коврик влияет на электрическое сопротивление изоляции рельсовых цепей?
Удельное объёмное сопротивление материала — не менее 10 Омсм, что обеспечивает изоляцию рельса от шпалы при условии отсутствия токопроводящих загрязнений.
Допускается ли повторная установка коврика после демонтажа?
Повторная установка возможна при отсутствии трещин, расслоений и остаточной деформации свыше 10 % от исходной толщины.