Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Прокладки резиновые железнодорожные ЦП-318: технические характеристики и применение
Прокладки резиновые железнодорожные ЦП-318 — это упругие элементы, устанавливаемые в узлах промежуточных рельсовых скреплений для компенсации динамических нагрузок и электрической изоляции рельса от подкладки. Изделие соответствует требованиям, предъявляемым к элементам верхнего строения пути при эксплуатации в условиях знакопеременных нагрузок и воздействия климатических факторов.
Конструктивные особенности и материал
Прокладка ЦП-318 изготавливается методом вулканизации резиновой смеси на основе изопренового или бутадиен-нитрильного каучука. Рабочие поверхности имеют рифление или канавки, обеспечивающие отвод влаги из зоны контакта и увеличение площади сцепления с металлической подкладкой. Толщина профиля — 8–12 мм в зависимости от модификации. Твёрдость по Шору А составляет 65–80 условных единиц, что обеспечивает необходимую упругую деформацию под вертикальной нагрузкой от подвижного состава.
Электрическое сопротивление прокладки — не менее 10 Ом, что позволяет использовать её в изолирующих стыковых соединениях и рельсовых цепях систем автоблокировки. Диапазон рабочих температур — от –60 C до +70 C. Резиновая смесь содержит антиозонанты и противостарители, замедляющие деградацию полимера под воздействием ультрафиолета и озона.
Технические параметры
| Параметр | Значение | Единица измерения | Метод контроля | Нормативный документ |
|---|---|---|---|---|
| Толщина профиля | 8–12 | мм | Штангенциркуль | ГОСТ 6768 |
| Твёрдость по Шору А | 65–80 | усл. ед. | Твердомер ТШМ-2 | ГОСТ 263 |
| Условная прочность при растяжении | 8,0 | МПа | Разрывная машина | ГОСТ 270 |
| Относительное удлинение | 250 | % | Разрывная машина | ГОСТ 270 |
| Электрическое сопротивление | 10 | Ом | Мегаомметр | ГОСТ 6433.2 |
| Диапазон рабочих температур | –60…+70 | C | Климатическая камера | ГОСТ 15150 |
Область применения
Прокладки ЦП-318 устанавливаются в промежуточных скреплениях типа КБ-65 и КД-65 на железобетонных и деревянных шпалах. Применяются на участках пути с грузонапряжённостью свыше 50 млн ткм брутто/км в год, включая кривые малого радиуса и стрелочные переводы. Обеспечивают стабильное прижатие рельса к подкладке, снижают вибрационную нагрузку на балластную призму и продлевают срок службы элементов скрепления.
- Железнодорожные пути общего назначения — магистральные участки с интенсивным движением грузовых поездов.
- Промышленный транспорт — внутризаводские пути металлургических комбинатов и горно-обогатительных производств.
- Метрополитены — изолирующие стыки и участки с рельсовыми цепями автоблокировки.
- Сортировочные горки — зоны повышенных ударных нагрузок при роспуске составов.
- Мостовые переходы — участки с повышенной вибрацией и деформативностью пролётных строений.
Условия эксплуатации и совместимость
При монтаже прокладка укладывается между подошвой рельса и стальной подкладкой. Момент затяжки клеммных болтов — 200–250 Нм. Повторное использование после демонтажа не допускается из-за остаточной деформации и снижения упругих свойств. Совместимость с материалами подкладок из стали марок 20, 25Л и высокопрочного чугуна ВЧ50 подтверждена стендовыми испытаниями.
Вопросы и ответы
Каков ресурс прокладок ЦП-318 до замены?
Ресурс определяется грузонапряжённостью участка и составляет 400–600 млн ткм брутто при нормальных условиях эксплуатации. На участках с повышенной вибрацией ресурс сокращается до 300 млн ткм брутто.
Допускается ли установка прокладок ЦП-318 при отрицательных температурах?
Монтаж допускается при температуре не ниже –30 C. При более низких температурах резина теряет эластичность, что затрудняет установку и может привести к повреждению профиля.
Чем прокладки ЦП-318 отличаются от прокладок ЦП-328?
ЦП-318 имеет толщину 8–12 мм и применяется в скреплениях КБ-65. ЦП-328 отличается геометрией профиля и предназначена для скреплений КД-65 с увеличенной зоной контакта.
Обеспечивают ли прокладки ЦП-318 электрическую изоляцию рельса?
Да, удельное объёмное сопротивление материала — не менее 10 Ом, что обеспечивает изоляцию рельса от подкладки в рельсовых цепях систем автоблокировки и электрической централизации.