Шариковые подшипники 11313 в Минске

Шариковые радиальные двухрядные подшипники 11313 — конструкция и применение

Подшипник 11313 — радиальный двухрядный шариковый подшипник с трёхточечным контактом, предназначенный для восприятия комбинированных нагрузок. По классификации ГОСТ 5720-75 изделие относится к типу 1000 и отличается от стандартных радиальных аналогов увеличенной жёсткостью и способностью работать при осевых усилиях, действующих в обоих направлениях. Конструктивно сепаратор выполнен из латуни, что обеспечивает стабильную работу при повышенных температурах и высоких скоростях вращения.

Основное отличие серии 11300 от однорядных радиальных подшипников — наличие двух дорожек качения на внутреннем кольце и одной общей на наружном. Такая геометрия обеспечивает увеличенную грузоподъёмность при сохранении компактных габаритов. Посадочные размеры соответствуют подшипнику 313: внутренний диаметр — 65 мм, наружный — 140 мм, ширина — 48 мм. Масса изделия составляет около 4,6 кг.

Технические характеристики подшипника 11313

Базовые параметры подшипника 11313 определяют его применение в узлах с умеренными частотами вращения и значительными радиальными нагрузками:

• динамическая грузоподъёмность — 92,0 кН;
• статическая грузоподъёмность — 71,0 кН;
• предельная частота вращения при пластичной смазке — 3200 об/мин;
• предельная частота вращения при жидкой смазке — 4000 об/мин;
• радиальный зазор — группа 2N (нормальная) по ГОСТ 24810-81;
• класс точности — P0 (нормальный) по ГОСТ 520-2011.

Двухрядная схема расположения тел качения обеспечивает повышенную жёсткость опоры и снижает упругие деформации вала под нагрузкой. Это особенно важно для шпиндельных узлов металлорежущих станков, где требования к точности вращения сочетаются с необходимостью восприятия усилий резания.

Конструктивные особенности серии 11300

Внутреннее кольцо подшипника 11313 имеет два желоба с радиусом, обеспечивающим трёхточечный контакт с шариками. Такая геометрия позволяет воспринимать осевые нагрузки до 60–70 % от неиспользованной части радиальной грузоподъёмности. При этом угол контакта формируется автоматически в зависимости от соотношения радиальной и осевой составляющих нагрузки.

Латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу, снижает трение и обеспечивает равномерное распределение смазочного материала между телами качения. Это критично для оборудования с реверсивным режимом работы и ударными нагрузками, где стандартные штампованные сепараторы из стали подвержены усталостному разрушению.

Применение подшипников 11313

Подшипники 11313 востребованы в узлах, где требуется повышенная несущая способность при ограниченных осевых габаритах. Основные области использования:

• шпиндельные узлы горизонтально-расточных и токарных станков;
• коробки скоростей и подач металлорежущего оборудования;
• редукторы общего назначения с комбинированным нагружением;
• крановые механизмы подъёма и передвижения;
• валы лебёдок и тяговых механизмов;
• насосные агрегаты с осевым усилием от рабочих колёс.

Благодаря способности воспринимать двусторонние осевые нагрузки подшипник 11313 может заменять пару радиально-упорных подшипников в узлах с ограниченным посадочным местом. Это упрощает монтаж и сокращает количество деталей в сборочной единице.

Сравнение с аналогами

По сравнению с однорядным подшипником 313, изделие 11313 обеспечивает на 28 % большую динамическую грузоподъёмность при одинаковых посадочных размерах. В отличие от самоустанавливающегося подшипника 1313, двухрядный радиальный вариант не компенсирует перекосы валов, но значительно превосходит его по допустимым осевым нагрузкам.

Особенности монтажа и эксплуатации

При установке подшипника 11313 необходимо обеспечить точное соответствие посадочных поверхностей вала и корпуса требованиям ГОСТ 3325-85. Рекомендуемые посадки: для вращающегося вала — k6 или m6, для неподвижного корпуса — K7 или M7. Регулировка осевого зазора в узле не требуется, что упрощает сборку по сравнению с радиально-упорными подшипниками.

Смазывание подшипника 11313 осуществляется пластичными смазками типа Литол-24 или аналогами на литиевом загустителе. При работе в условиях повышенной запылённости необходима установка торцевых уплотнений или лабиринтных крышек. Для высокоскоростных режимов применяется циркуляционная жидкая смазка с подачей через масляные канавки в корпусе.

Вопросы и ответы