Шина алюминиевая 1915 в Минске

Алюминиевая шина 1915: технические характеристики и применение

Алюминиевая шина 1915 — это токопроводящая продукция, изготавливаемая из деформируемого алюминиевого сплава системы Al–Mg–Si, легированного медью. Материал относится к группе термически упрочняемых сплавов средней прочности и применяется для сборки открытых и закрытых распределительных устройств (ОРУ и ЗРУ), комплектных трансформаторных подстанций (КТП), а также главных и вторичных цепей переменного и постоянного тока.

Сплав 1915 отличается повышенной устойчивостью к коррозионному растрескиванию под напряжением по сравнению с традиционными проводниковыми марками типа АД31 и АД0. Это достигается за счет оптимизации содержания магния, кремния и меди, формирующих упрочняющие фазы при искусственном старении. В состоянии Т1 (закалка и естественное старение) шина 1915 демонстрирует временное сопротивление разрыву на уровне 245–295 МПа, что существенно выше, чем у технического алюминия, при сохранении приемлемой электропроводности — порядка 50–55% от проводимости меди IACS.

Сортамент и геометрические параметры

Алюминиевая шина 1915 выпускается в виде прямоугольных полос с отношением ширины к толщине от 5:1 до 20:1. Стандартный диапазон толщин — 4–40 мм, ширин — 20–200 мм. Поставка осуществляется в прямых отрезках мерной и немерной длины, а также в бухтах для сечений с толщиной до 6 мм. Допуски на геометрию регламентируются ГОСТ 15176-89 и ГОСТ 26877-91, класс точности — повышенный (В) или нормальный (П).

Поверхность шины не имеет трещин, расслоений, плен и посторонних включений. Допускаются незначительные риски и царапины глубиной не более 0,1 мм, не выводящие изделие за предельные отклонения по толщине. Кромки скругляются радиусом не более половины толщины, что исключает концентраторы напряжений при монтаже шинопроводов.

Эксплуатационные свойства и режимы работы

Шина 1915 сохраняет работоспособность в интервале температур от –60 до +50 C. Длительный нагрев в установившемся режиме не должен превышать +90 C для неизолированных проводников и +70 C для контактных соединений. При токах короткого замыкания допускается кратковременный нагрев до +200 C в течение 3–5 секунд без потери механической прочности.

Удельное электрическое сопротивление сплава в состоянии поставки составляет 0,032–0,036 Оммм/м. Температурный коэффициент сопротивления — 0,0036 1/C. Модуль упругости — 70 ГПа, твердость по Бринеллю — 60–80 HB. Сплав хорошо сваривается аргонодуговой сваркой неплавящимся электродом, допускает пайку твердыми припоями и опрессовку при монтаже наконечников.

Применение в электротехнических системах

• Сборные шины и ответвления в ячейках КРУ 6–35 кВ;
• Шинные мосты силовых трансформаторов и реакторов;
• Заземляющие проводники и магистрали зануления в промышленных цехах;
• Токопроводы электролизных производств и гальванических линий;
• Шинопроводы распределительных щитов постоянного тока тяговых подстанций.

Для контактных поверхностей шины 1915 рекомендуется применять токопроводящие смазки на основе цинка или олова, предотвращающие образование оксидной пленки. Болтовые соединения выполняются с использованием пружинных шайб и нормированным моментом затяжки — 25–35 Нм для резьбы М8 и 40–60 Нм для М10.

Сравнение с другими проводниковыми сплавами

Шина 1915 занимает промежуточное положение между мягкими проводниковыми сплавами и высокопрочными конструкционными алюминиевыми сплавами. Ее применение оправдано в тех случаях, когда требуется повышенная механическая стойкость к динамическим нагрузкам при коротких замыканиях, вибрации от электротранспорта или работа в условиях агрессивной промышленной атмосферы.

Вопросы и ответы