Шина алюминиевая ВД1 в Минске

Шина алюминиевая ВД1: технические характеристики и применение

Шина алюминиевая ВД1 — это токопроводящая продукция, изготавливаемая из алюминиевого сплава системы Al–Mg–Si с упрочнением по технологии высокотемпературной деформации. Обозначение ВД1 расшифровывается как «высокодеформируемый» — материал прошел интенсивную пластическую обработку, что обеспечивает повышенную плотность структуры и стабильность механических свойств по длине профиля. В отличие от технического алюминия АД0 или АД31, шина ВД1 характеризуется более высоким сочетанием прочности и электропроводности, что делает ее востребованной в узлах с повышенными динамическими нагрузками.

Материал и нормативная база

Шина алюминиевая ВД1 выпускается в соответствии с ГОСТ 15176-89 и ТУ 36-1302-88. Химический состав сплава регламентируется ГОСТ 4784-2019. Основные легирующие компоненты — магний (0,45–0,9%) и кремний (0,5–1,2%), формирующие упрочняющую фазу MgSi. Допустимое содержание примесей ограничено: железо — не более 0,5%, медь — не более 0,1%, цинк — не более 0,2%. Материал поставляется в состоянии без термической обработки (горячепрессованный) или после закалки и естественного старения (Т).

Конструктивные особенности и сортамент

Шина алюминиевая ВД1 выпускается в виде прямоугольных полос с отношением ширины к толщине от 5:1 до 20:1. Стандартный диапазон толщин — 4–30 мм, ширин — 20–200 мм. Длина мерных отрезков — 4–6 м, допускается поставка в бухтах для сечения до 10 100 мм. Кромки профиля — без заусенцев, скругление радиусом до 2 мм. Допуск на толщину — 0,5 мм, на ширину — 1,0 мм. Отклонение от плоскостности на 1 м длины — не более 3 мм.

Технология производства включает горячую прокатку слитка с последующей многопроходной деформацией при температуре 420–480 C. Степень обжатия за проход достигает 15–20%, что обеспечивает проработку литой структуры и устранение усадочной пористости. После прокатки шина проходит правку растяжением с остаточной деформацией 1–3% для снятия внутренних напряжений и стабилизации геометрии.

Эксплуатационные параметры

Шина алюминиевая ВД1 сохраняет работоспособность в интервале температур от –60 до +120 C. Допустимая длительная температура нагрева под нагрузкой — +90 C, кратковременная (до 2 ч) — +120 C. Температурный коэффициент линейного расширения — 23,5 10 1/C. Модуль упругости — 71 000 МПа. Материал не склонен к хладноломкости, ударная вязкость при –40 C — не менее 15 Дж/см.

Электропроводность шины ВД1 составляет 55–58% от проводимости меди (IACS). Допустимая плотность тока при естественном охлаждении — 1,5–2,0 А/мм в зависимости от сечения и условий монтажа. Для увеличения пропускной способности допускается окраска шины или применение принудительной вентиляции в шкафах распределительных устройств.

Области применения

Шина алюминиевая ВД1 применяется в следующих инженерных системах и оборудовании:

• комплектные распределительные устройства (КРУ) и КРУН напряжением 6–35 кВ;
• главные распределительные щиты и вводно-распределительные устройства промышленных объектов;
• токопроводы цеховых сетей и магистральные шинопроводы с номинальным током до 6300 А;
• коммутационные аппараты — рубильники, разъединители, контакторы с медными и биметаллическими контактными узлами;
• электролизные установки цветной металлургии и химической промышленности;
• тяговые подстанции железнодорожного транспорта и метрополитена.

Монтажные особенности

Шина алюминиевая ВД1 допускает соединение всеми видами сварки — аргонодуговой (TIG), полуавтоматической в среде аргона (MIG), контактной стыковой. Для болтовых соединений применяются стальные оцинкованные или луженые крепежные элементы с пружинными шайбами, компенсирующими температурное расширение. Контактные поверхности зачищаются до металлического блеска и обрабатываются кварцево-вазелиновой пастой для предотвращения образования оксидной пленки. При соединении с медными шинами обязательна установка биметаллических переходных пластин для исключения гальванической коррозии.

Гибка шины ВД1 выполняется в холодном состоянии на шиногибочных станках с радиусом не менее двух толщин при гибке плашмя и не менее двух ширин при гибке на ребро. Минимальный радиус гибки в нагретом состоянии (до 250 C) — одна толщина. Отверстия под крепеж сверлятся, пробивка не рекомендуется из-за риска образования микротрещин по кромкам.

Вопросы и ответы