Шина алюминиевая ВД17 в Минске

Шина алюминиевая ВД17: технические характеристики и применение

Алюминиевая шина ВД17 — это токопроводящая продукция, изготавливаемая методом горячего прессования с последующим охлаждением по регламентированному режиму. Материал относится к системе легирования Al–Cu–Mg–Si и поставляется в состоянии без термической обработки или после закалки с естественным старением. Основное назначение — комплектация открытых и закрытых распределительных устройств (ОРУ и ЗРУ), а также сборка токоведущих конструкций в электротехнических установках промышленного назначения.

Химический состав ВД17 регламентирован требованиями к деформируемым алюминиевым сплавам. Медь в пределах 3,8–4,9 %, магний 0,4–0,8 %, кремний 0,2–0,5 % обеспечивают упрочнение при естественном старении. Примеси железа и марганца ограничены для сохранения стабильной электропроводности. В отличие от технического алюминия марок АД0 и АД31, шина ВД17 демонстрирует более высокие механические показатели при незначительном снижении удельной проводимости, что делает её пригодной для шинопроводов с повышенными динамическими нагрузками.

Механические и электрические параметры

Прочностные характеристики шины ВД17 определяются после естественного старения в течение 96 часов. Предел текучести достигает 245–275 МПа, временное сопротивление разрыву — 390–420 МПа. Относительное удлинение составляет не менее 10 %, что обеспечивает допустимость гибки при монтаже без образования трещин. Твёрдость по Бринеллю находится в диапазоне 95–110 HB.

Удельное электрическое сопротивление при 20 C не превышает 0,055 Оммм/м. Для сравнения: у шины из АД31 этот показатель составляет около 0,033 Оммм/м, однако ВД17 компенсирует более высокое сопротивление увеличенным сечением при равной несущей способности. Допустимая плотность тока для шины ВД17 при естественном охлаждении — 1,8–2,2 А/мм в зависимости от геометрии сечения и условий теплоотвода.

Сортамент и геометрические параметры

Шина алюминиевая ВД17 выпускается в виде полос прямоугольного сечения с отношением ширины к толщине от 5:1 до 20:1. Стандартный диапазон толщин — 4–20 мм, ширин — 20–120 мм. Длина мерных отрезков составляет 2–6 м, допускается поставка немерной длины в пределах 1–6 м. Предельные отклонения по толщине — 0,3 мм, по ширине — 0,5 мм для профилей шириной до 60 мм и 0,8 мм для более широких полос.

Скручивание относительно продольной оси не должно превышать 1 на метр длины. Серповидность на участке 1 м ограничена 2 мм. Отсутствие расслоений, плен и трещин контролируется визуальным осмотром и ультразвуковой дефектоскопией для ответственных партий. Кромки шины выполняются с радиусом скругления не более 1,5 мм для исключения концентраторов напряжений в местах контактных соединений.

Области применения

Шина ВД17 востребована в узлах, где сочетание механической прочности и токопроводящих свойств критично для надёжности оборудования. Основные сферы использования:

• Сборка главных и вспомогательных шинопроводов в ячейках КРУ и КСО напряжением 6–35 кВ;
• Формирование токоведущих контуров в комплектных трансформаторных подстанциях (КТП) блочного типа;
• Изготовление гибких и жёстких связей между силовыми трансформаторами и распределительными щитами;
• Монтаж заземляющих и молниезащитных магистралей на объектах с повышенными требованиями к стойкости к электродинамическим усилиям;
• Производство токопроводов для электролизных установок и руднотермических печей.

При проектировании шинопроводов из ВД17 необходимо учитывать температурный коэффициент сопротивления 0,004 1/C. Допустимая температура нагрева при длительном режиме работы — 90 C, при кратковременном (до 3 с) — 200 C. Соединение шин выполняется сваркой в среде аргона или механическим обжимом с применением переходных контактных пластин из биметалла для предотвращения гальванической коррозии в местах контакта с медными элементами.

Вопросы и ответы