Силовые автотрансформаторы однофазные и трехфазные 220 - 500 кВ АТДЦТН 200000-220-110У1 в Минске

Силовые автотрансформаторы однофазные и трехфазные 220–500 кВ АТДЦТН 200000-220-110У1

Автотрансформаторы АТДЦТН 200000-220-110У1 — трехфазные масляные силовые агрегаты с принудительной циркуляцией масла и дутьевым охлаждением, предназначенные для электрической связи сетей напряжением 220 и 110 кВ с глухозаземленной нейтралью. Исполнение У1 допускает эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от –45 до +40 C. Номинальная мощность — 200 МВА, что соответствует классу крупных системообразующих автотрансформаторов межсистемных связей.

Конструктивно АТДЦТН 200000-220-110У1 выполнен по схеме автотрансформатора с обмоткой низшего напряжения (НН) 10,5 кВ, включенной по схеме звезды с выведенной нейтралью. Обмотка среднего напряжения (СН) 110 кВ и обмотка высшего напряжения (ВН) 220 кВ образуют автотрансформаторную связь, что обеспечивает передачу части мощности электромагнитным путем, а части — электрическим. Такое схемное решение снижает установленную мощность трансформаторного оборудования и уменьшает потери холостого хода по сравнению с трехобмоточными трансформаторами той же мощности.

Устройство РПН (регулирование под нагрузкой) установлено на стороне СН и обеспечивает диапазон регулирования напряжения 12 % ступенями по 1,5 %. Это позволяет поддерживать заданные уровни напряжения в распределительной сети 110 кВ без отключения нагрузки, что критично для узловых подстанций с транзитными перетоками мощности.

Технические характеристики

Система охлаждения ДЦ — дутьевая с принудительной циркуляцией масла через охладители. В составе системы — маслонасосы, вентиляторы обдува радиаторов и шкафы управления охлаждением. Автоматика регулирует число работающих охладителей в зависимости от температуры масла и тока нагрузки, что обеспечивает оптимальный тепловой режим при переменных графиках нагрузки.

Конструктивные особенности

Магнитная система автотрансформатора — трехстержневая, шихтованная из холоднокатаной анизотропной электротехнической стали. Стержни стянуты бандажами из стеклоленты, ярма — стальными балками. Обмотки ВН и СН выполнены из медного провода, обмотка НН — из медной фольги или транспонированного провода в зависимости от завода-изготовителя. Главная изоляция — маслобарьерная на основе электрокартона и кабельной бумаги.

Бак автотрансформатора — сварной, с плоским или гофрированным днищем, снабжен выемной частью с активной частью. Для транспортировки предусмотрены специальные устройства: опорные лапы, рымы, а также система контроля давления в баке. Расширитель снабжен осушителем воздуха силикагелевого типа и маслоуказателем. Газовое реле установлено в трубопроводе между баком и расширителем для защиты от внутренних повреждений.

Применение

Автотрансформаторы АТДЦТН 200000-220-110У1 применяются на узловых подстанциях 220/110 кВ энергосистем, на межсистемных связях, а также на крупных промышленных объектах с собственной генерацией. Основные сценарии использования:

• связь сетей 220 и 110 кВ на системообразующих подстанциях;
• выдача мощности крупных электростанций в распределительную сеть 110 кВ;
• питание собственных нужд подстанций через обмотку НН 10,5 кВ;
• обеспечение транзитных перетоков мощности между энергорайонами;
• резервирование параллельно работающих трансформаторов на двухтрансформаторных подстанциях.

Благодаря наличию обмотки НН автотрансформатор может питать синхронные компенсаторы, батареи статических конденсаторов или собственные нужды подстанции, что расширяет его функциональность по сравнению с чисто автотрансформаторной схемой.

Условия эксплуатации

Автотрансформатор рассчитан на продолжительный режим работы с номинальной нагрузкой при температуре охлаждающего воздуха до +40 C. Допускается систематическая перегрузка в соответствии с ГОСТ 14209. Высота установки над уровнем моря — не более 1000 м. Окружающая среда — невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли и агрессивных газов.

Монтаж и ввод в эксплуатацию выполняются в соответствии с заводской инструкцией. Перед включением обязательны сушка активной части (при необходимости), анализ масла на пробой и влагосодержание, проверка работы устройств РПН и системы охлаждения. Контроль состояния в процессе эксплуатации включает периодический анализ растворенных газов в масле (хроматография), измерение сопротивления изоляции обмоток и тангенса угла диэлектрических потерь.

Вопросы и ответы