Силовые трансформаторы АТДЦТН 125000-330-110У1 в Минске

Силовые трансформаторы АТДЦТН 125000-330-110У1: конструкция и применение

АТДЦТН 125000-330-110У1 — трёхфазный автотрансформатор с масляным охлаждением и принудительной циркуляцией масла и воздуха (вид охлаждения ДЦ), предназначенный для связи электрических сетей напряжением 330 кВ и 110 кВ. Номинальная мощность — 125 МВА, что соответствует классу крупных сетевых автотрансформаторов, применяемых на узловых подстанциях магистральных и распределительных сетей.

Конструктивно АТДЦТН 125000-330-110У1 выполнен по схеме автотрансформатора с обмоткой низшего напряжения (НН), которая не имеет гальванической связи с общей обмоткой. Наличие обмотки НН позволяет подключать дополнительную нагрузку, компенсирующие устройства или собственные нужды подстанции. Устройство РПН (регулирование под нагрузкой) обеспечивает ступенчатое регулирование напряжения в диапазоне 12 % на стороне 110 кВ, что необходимо для поддержания уровней напряжения в заданных пределах при изменении режимов работы сети.

Климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15150 означает возможность эксплуатации в умеренном климате на открытом воздухе при температуре окружающей среды от –45 C до +40 C. Автотрансформатор рассчитан на установку на открытых распределительных устройствах (ОРУ) подстанций класса 330 кВ.

Технические характеристики АТДЦТН 125000-330-110У1

Автотрансформатор АТДЦТН 125000-330-110У1 производится по ГОСТ 17544-85 и ТУ заводов-изготовителей. Основные параметры устройства нормируются для частоты сети 50 Гц и системы с эффективно заземлённой нейтралью на стороне 330 кВ.

Конструктивные особенности и система охлаждения

Магнитная система автотрансформатора выполнена из холоднокатаной анизотропной электротехнической стали с коэффициентом заполнения не менее 0,96. Обмотки ВН и СН — концентрические, многослойные, из медного провода с усиленной изоляцией класса нагревостойкости не ниже B. Обмотка НН при напряжении 10,5 кВ выполняется в виде непрерывной катушечной обмотки, при 38,5 кВ — в виде многослойной цилиндрической.

Система охлаждения ДЦ включает радиаторы с дутьевыми вентиляторами и масляные насосы с электродвигателями, обеспечивающие принудительную циркуляцию масла через охладители. Управление системой охлаждения автоматическое: при повышении температуры верхних слоёв масла выше +55 C включаются вентиляторы, при дальнейшем росте до +75 C — насосы. Аварийное отключение автотрансформатора происходит при температуре масла +95 C.

Бак автотрансформатора — сварной, герметичный, с азотной или плёночной защитой масла от контакта с атмосферным воздухом. Для контроля состояния изоляции предусмотрены газовое реле, указатель уровня масла, термосигнализаторы и устройство отбора проб масла. Вводы 330 кВ — маслобарьерные, проходные, с бумажно-масляной изоляцией, рассчитанные на ток нагрузки до 250 А.

Применение в энергосистеме

Автотрансформаторы АТДЦТН 125000-330-110У1 устанавливаются на системообразующих подстанциях 330/110 кВ для связи сетей разных классов напряжения. Основные сферы применения:

• межсистемные связи энергообъединений с передачей мощности до 125 МВА в обоих направлениях;
• питание распределительных сетей 110 кВ от магистральных линий 330 кВ;
• выдача мощности крупных электростанций в сеть 330 кВ с одновременным питанием районных нагрузок по сети 110 кВ;
• установка на подстанциях промышленных предприятий с собственной генерацией и потреблением 110 кВ;
• резервирование параллельно работающих автотрансформаторов на двухтрансформаторных подстанциях.

Благодаря наличию обмотки НН автотрансформатор может использоваться для подключения синхронных компенсаторов, батарей статических конденсаторов или реакторов с целью компенсации реактивной мощности в сети 330 кВ. При этом мощность обмотки НН обычно составляет 25–40 % от номинальной мощности автотрансформатора.

АТДЦТН 125000-330-110У1 рассчитан на длительную работу в трёхфазном режиме с номинальной нагрузкой при температуре охлаждающего воздуха до +40 C. Допускается систематическая перегрузка в соответствии с ГОСТ 14209-97, при этом температура наиболее нагретой точки обмотки не должна превышать +140 C.

Вопросы и ответы