Скобы с цепным шарниром СК-4-1 в Минске

Скобы с цепным шарниром СК-4-1: конструкция, параметры и применение

Скоба с цепным шарниром СК-4-1 — грузозахватное приспособление, предназначенное для соединения звеньев такелажной цепи и организации промежуточных точек подвеса при монтаже и строповке. Исполнение «4-1» соответствует типоразмеру с номинальной нагрузкой 4 тс и модификации 1 по присоединительным размерам. Шарнирное звено обеспечивает подвижность соединения в одной плоскости, что снижает изгибающие усилия на цепь при изменении направления тягового усилия.

Конструктивные особенности

Корпус скобы СК-4-1 выполняется методом горячей штамповки из конструкционной стали с последующей нормализацией. Цепной шарнир образован пальцем, фиксируемым шплинтом или стопорным кольцом, и проушиной, сопрягаемой со звеном цепи калибра 13–16 мм. Зазор в шарнире нормируется в пределах 0,5–1,2 мм для обеспечения свободного проворота под нагрузкой без заклинивания. Рабочая поверхность пальца подвергается токарной обработке до шероховатости Ra 3,2 мкм.

Скоба воспринимает нагрузку вдоль оси симметрии; боковые усилия не должны превышать 10 % от номинального тягового усилия. Угол отклонения цепи от вертикали при работе — не более 30. Ресурс изделия определяется циклической прочностью пальца и составляет не менее 12 000 циклов нагружения при коэффициенте асимметрии 0,2.

Технические характеристики

Материалы и покрытия

• Сталь 20ГЛ или 35Л — корпус после нормализации, твёрдость 156–197 HB.
• Сталь 45 — палец шарнира с закалкой ТВЧ до 40–45 HRC.
• Цинковое гальваническое покрытие 12–18 мкм — атмосферная коррозионная защита категории C3.
• Горячее цинкование 60–80 мкм — для морской среды и химических производств.
• Дробеструйная обработка — повышение усталостной прочности переходных зон.

Области применения

Скоба СК-4-1 применяется в грузоподъёмных механизмах мостового и консольного типа, в такелажных оснастках кранов-манипуляторов, при монтаже металлоконструкций и технологического оборудования. В нефтегазовой отрасли изделие используется в цепных подвесах буровых вышек и при обвязке трубопроводной арматуры. В портовых перегрузочных комплексах скоба входит в состав цепных стропов для контейнеров и генеральных грузов.

• Мостовые и козловые краны — соединение ветвей грузового каната с цепным полиспастом.
• Судовые грузовые устройства — крепление цепных оттяжек.
• Строительные подъёмники — подвес грузовых платформ.
• Металлургические цеха — такелаж при перестановке изложниц и рольгангов.
• Энергетика — монтаж трансформаторов и опор ЛЭП.

Контроль и испытания

Каждая скоба СК-4-1 проходит статическое испытание нагрузкой 20 тс с выдержкой 10 мин и визуально-измерительный контроль после разгрузки. Остаточная деформация зева не должна превышать 0,25 % от исходного размера. Периодические испытания на усталость проводятся при пульсирующей нагрузке 4–16 тс с частотой 5 Гц. При эксплуатации изделие подлежит осмотру не реже одного раза в 10 дней с проверкой износа пальца — предельный износ 5 % диаметра.

Вопросы и ответы